диагностика ДМРВ

[SLA]

сравнение дмрв 037 при включени зажигани

[SLA]

segangk, в таких блоках логика опроеделения подобных неисправностей определяется по параметрам показания датчика в пределах допуска по норме, заложенной в памяти блока управления. Есть определенный минимум в рабочих режимах, и соответственно есть допустимый максимум. Если показания с датчика выходят за рамки допустимых пределов, заложенных в памяти блока, то прописывается ошибка. Все то же самое, что и с нашими ДМРВ, только в наших мы сами определяем неисправность датчика по характерным признакам, а в этих блоках эти признаки заложены в программе(хотя и достаточно примитивно). Т.е. если машина при холодном запуске протраивает, а на горячую работает нормально(что тоже понятие достаточно относительное), логично предположить ,что мотор просто переливает топливо при холодном запуске по показаниям ДМРВ. По аналогии с нашими Вазами: при значительном завышении показаний ДМРВ изменяются в сторону увеличения все основные показания датчиков, что затрудняет дальнейший процесс диагностирования двигателя из-за некорректных показаний по сканеру. И только после замены ДМРВ, когда показания датчиков будут более корректны, можно говорить о достоверной диагностике ДВС.
По 1,8 Т с движка AEB в автодате есть на ХХ и 3000 об\мин. на скрине.
Скрин ДМРВ при включении зажигания не понятен. Сначала должна быть нулевая линия по напряжению, а у Вас линия на 2-ух вольтах. Вообще у нормального датчика отклик при включении зажигания до выхода на рабочий режим не должен превышать 100-200 м\сек. По Вашему скрину я честно ничего не понял.

как 100-200 мс нормально когда новый не превышает 12 мс, ты имееш в виду когда подается питание на дмрв или только переходной процесс ?

[barmaleyach]

Вот новый ДМРВ Bosch 037

[VALERON]

Нива 21214; 1,7; 7.9.7 ДМРВ-116; по Сканматику в покое АЦП -1.01
При снятии самописцем картинка следующая (непонятная просадка в минуса в момент заводки двигателя)

Нива 2131; 1.8; МР-7.0 ДМРВ – 037; по Сканматику в покое АЦП – 1.032
При снятии самописцем картинка другая (никакой просадки в минуса в момент заводки двигателя)

[Kimmaster]

На Ниве надо смотреть питание(просадку) и массы ДМРВ. Вся электрика сводиться к такому алгоритму: ,,Или нет контакта, или он лишний,,.

[air09]

(непонятная просадка в минуса в момент заводки двигателя)

VALERON, а "общий" осцила куда подсоединён при снятии? В первом и во втором случае?

[barmaleyach]

А при проверки ДМРВ, массу брали с кузова? Или с пина ДМРВ?

[Kimmaster]

(непонятная просадка в минуса в момент заводки двигателя)

VALERON, а "общий" осцила куда подсоединён при снятии? В первом и во втором случае?

А вы этого разве не видите?

[SLA]

я всегда беру оба с пина дмрв.

[air09]

А вы этого разве не видите?

Нет, не вижу. Но догадываюсь. В момент пуска стартером потенциал точки подключения общ. осцила "поплыл" к плюсу относительно сигнального ДМРВ. Это не масса контроллера, т.е. не контакт общ. ДМРВ. Ну и не аккум, соответственно. Это может двигатель при плохих проводах/контактах стартера? имхо.

[Aalkor]

Не могу в инете найти мануал по диагностике и дефектовке частотных ДМРВ 11183 (Е-газ).
СМ и Автоас F-16 на вкл зажигании показывают скачкообразно 0,5.. - 4,8 в. На работающем 0в.
Может кто богат такой инфой и опытом, поделятся здесь?

[SLA]

там изменяется частота а не напряжение.

[Aalkor]

Это я все понимаю...
Но как их диагностить и дефектовать?
Или они вечны?

[VALERON]

А при проверки ДМРВ, массу брали с кузова? Или с пина ДМРВ?

Виноват, долго не отвечал - проблемы дома.
В обоих случаях массу брал с корпуса движка.
Как я понял - массу надо брать с массы ДМРВ.

[barmaleyach]

А при проверки ДМРВ, массу брали с кузова? Или с пина ДМРВ?

Виноват, долго не отвечал - проблемы дома.
В обоих случаях массу брал с корпуса движка.


Как я понял - массу надо брать с массы ДМРВ.

Вот так будет правильно. На скрине 116 скорее всего плохая масса, двигателя.