ВАЗ 2107 карбюратор. Подскажите

[serg92653]

ВАЗ 2107 карбюратор. По утрам очень плохо заводится.
По ДД видно, что зона перекрытия клапанов смещена вправо от 360грд. Действительно ли такое смещение может быть причиной очень плохой заводки?

[artmel]

ну ИМХО рамка не правильно выставлена, да и не видно за ней самого графика.
выложите еще графики с ДР на ХХ и при прокрутке, тогда все понятно будет.

[Виджар]

А датчик Мотороловский или Хонневил? Судя по выставленному опорному Моторола.... а почему тогда "выпуск" на ноле и рамка соответственно. Ты наверное включил на осциле закрытый вход, т.е. АС ?

[Kimmaster]

Для заводки холодного автомобиля нужно четыре условия! 1) Полновесная и своевременная искра, 2) Богатая смесь, 3) Хорошие обороты двигателя в стартерном режиме т.е не ниже 200об\мин., 4) хрошая компрессия т.е механическое состояние двигателя. Вот эти факторы обеспечивают надёжный пуск двигателя. А уже из них, вытекают множество проверок которые вы должны сделать! Проверьте состояние системы зажигания. Проверьте уровень в карбюраторе и работу пускового устройста. Заряженность аккамулятора, состояние стартера и его цепей. Правильность установки, регулировки и состояния ГРМ и ЦПГ.Удачи!!! Что непонятно спросите. И ещё: Да не копайте вы так глубоко, в карбюраторном авто!!!Прямо стихами заговорил. ДД и ДР, это конечно хорошо,но не в этом месте и не в данном случае! Как правило неисправность банальна и лежит на поверхности. Типа сгоревшего резистора в бегунке,плохих свечах не работающего пускового устройства и.т.д, это для примера!Ещё раз удачи и ждём ваших результатов в ,,студии,,!!!

[serg92653]

Ты наверное включил на осциле закрытый вход, т.е. АС ?

К сожалению - да, признаю ошибку.

А датчик Мотороловский или Хонневил?

Трейдовский, а какой он незнаю. Кстати, недавно ДД у меня развалился будучи вкрученный в двигатель (отвалилась синяя ручка) сам датчик там приклеенный к корпусу оказывается отклеился и болтался. Всё посадил назад на клей. Так вот сам элемент был с шестью выводами (три обрезаны), его данные я переписал - если интересно, то когда буду в гараже у себя, то посмотрю и напишу здесь.

ну ИМХО рамка не правильно выставлена, да и не видно за ней самого графика.

А почему не правильно?? Если из-за этого:включил на осциле закрытый вход, т.е. АС , то - да, согласен... А вообще старался поставить рамку так, как в описании.

И ещё: Да не копайте вы так глубоко, в карбюраторном авто!!!

Почему (технич. любопытство)? Разве там что то по другому?? Те же 360грд перекрытия клапанов...
Вот вы лучше мне подскажите - куда там можно подключить ДР?
А вообще, прикольно смотреть на круглые глаза мотористов, когда говоришь, что про фазы и зазоры клапанов можно судить не вскрывая двиг... Правда ещё многому учиться нужно...
Кстати, относительно проблемы - дело оказалось в свечах!!! Туда втулили свечи от высокофорсированного двигателя иномарки!! Резьбы в свече превышает нашу на четверть! И чтобы они там работали (не били по поршням), специально у токаря вытачивали ограничительные втулки ...
А продали эти свечи (причём Б/У) почти по 20$ за штуку... Во как!!! Я когда спарком потом проблему увидел, меня чуть не заплевали, но когда поменяли свечи ради эксперимента и машинка стала нормально на холодную заводится, сказали что с них БОЛЬШАЯ ПОЛЯНА!!! Хотя мне канеш лучше деньгами, ну ладно сосед есть сосед...

[Accept2]

ДР подключить вместо шланга на вакуум-корректор.

[Kimmaster]

ДР подключить вместо шланга на вакуум-корректор.

Если вы имеете ввиду штуцер подачи разряжения на вакуумный регулятор опережения зажигания,то глубоко ошибаетесь!!! Там на Х/Х нет разряжения!!!,а только при начале открытия дроссельной заслонки. Подключать на классике ДР нужно на дренажную трубку под карбюратором (если она есть предварительно выкрутив её) или на штуцер вакуумного усилителя тормозов!!!
А по поводу глубокого копания, вы сами убедились!!! По ДД какае-то непонятка,а дело, как я и писал- оказалась в банальных свечах зажигания.