Мотор Мастер Клуб

Сложность добраться до контактов....Вы, извините, не удосужились посмотреть последний файл, но уже высказываетесь :pivo: Я пытаюсь понять заложенный алгоритм распознания и адаптировать под свои задачи)))

marov.a писал(а):Синхру снимал индуктивным датчиком с провода 6-й насосфорсунки.

Насколько мне известно, у Шульгина на дизелях совсем другой принцип распознавания эффективности работы цилиндров. И если вдруг его реализовали в DiSco, то пора доставать осцилл из загашника.

почему бы и не попробовать, смысл то работы двигателя одинаковый. Сейчас моделирую схемку формирования синхроипульса с сигнала управления насос-форсункой. Плохо,никто не хочет общаться по теме. Пока не знаю, сигнал должен быть похож на спарковый или точка берется по переднему краю фронта?)))

marov.a писал(а):почему бы и не попробовать, смысл то работы двигателя одинаковый.

В этом видео что об этом говорит Шульгин - https://www.youtube.com/watch?v=SfiWW7O18NI примерно с 12:30.

Да, посмотрел, спасибо.....Он добавил вкладку сжатие, но меня интересует хотя бы основной график. В начале этого топика писалось, что данный алгоритм отличается от скрипта. Что получится- посмотрим, маховик у меня старого типа, коррекцию( у нас она называется- балансировка) могу отключать. Поток однотипных двигателей довольно большой, потому будет много примеров для обмозговани)))

marov.a писал(а):меня интересует хотя бы основной график.

ИМХО: На дизеле самое интересное - это отличить проблемы двигателя от проблем топливоподачи. А без вкладки "сжатие" это сделать намного сложнее.

Вот один с первых примеров

Синхра с этого устройства?

Сейчас моделирую схемку формирования синхроипульса с сигнала управления насос-форсункой

Что за провал на обоих скринах по 5-му цилиндру? Отключали форсунку? Что за двигатель?
А если как положено, попробовать глушить двигатель на завершающем этапе? Самое интересное в конце графика. ИМХО: Но, к сожалению, именно на этом участке DiSco не всегда корректно отображает результат. У меня было с чем сравнивать. И в этой теме выкладывал скрины.

Провал-отключение цилиндра.можно и отключать зажигание....но выбег небольшой так как обороты небольшие.На данном авто интересовала именно разница по работе форсунок. А этот цилиндр на малых дозировках выпадает ниже остальных.

Ваз 2114 компрессия 1цил.-0 2цил.-10 3цил.-8 4цил.-12.Почему то в конце графика показывает что нет компрессии в 4 цилиндре.Фаил дат к сожалению не сохранил.

Вопрос к разработчикам:ведется ли работа по расширению функционала (добавление алгоритмов с другим количеством зубьев на задающем диске)?Если ДА,то когда ожидается выход?Очень бы хотелось работать с любыми задающими дисками как в USB Autoscope.

периодически программа не обрабатывает 7-8 раз из 10 CSS СКРИПТ из своих же файлов выдает ошибку ,в чем причина ?
побывал на разных файлах .Иногда их же открывает . После закрытия программы тоже ошибка . Программу переустанавливал не помогло.

Всем привет вот моя осцилка. Хотелось бы услышать Ваше мнение. Гранта пробег 40т.км.

при масштабировании (увеличении) картинка уходит вниз и не видно, сделайте возможность перемещения по вертикали

Всем привет. Пытаюсь сделать тест эф. на своей рено клио, двигатель k4j712, 1.4 16кл. Спаял самодельный синхронизатор взятый с форума мотор мастера, дающий импульс в 2мс, к нему подключил датчик индуктивный с первого цилиндра(считаю от маховика). Так вот этот синхронизатор если четко настроить, да действительно можно настроиться без ложной искры, но все равно не устойчиво. На холостом ходу все хорошо, стоит как вкопанная бывают срывы, но редкие. Далее по тесту эффект. начинаю добавлять обороты до 3000об/мин, и вижу как появляется холостая искра примерно на 1500-2000 и по мере увеличения до 3000, вообще сигнал теряется. По мере снижения оборотов все приходит в норму. Хотя тест вроде как пройден получился.
Вопрос годны ли будет эти данные для теста.
Файл.dat приложил.
https://yadi.sk/d/cJ1gZ2jv3LAFvN

фото теста:


Про комментируйте тест пожалуйста у кого какие мысли? а мой взгляд(без опыта) икз на первом хандрит.