Мотор Мастер Клуб

Добрый вечер всем!Собрал стенд промывки форсунок на базе тест мастер.У меня возник вопрос по настройкам скважности для работы с низкоомными форсунками.Из справки к тест мастеру:(Настройка скважности удерживающих импульсов позволяет работать как с низкоомными, так и с высокоомными форсунками. Обычно для высокоомных форсунок необходима скважность 30%, а для низкоомных – 70%.).Не могу понять в справке опечатка?Если ставлю скважность как написано в справке для низкоомных 70%,то светодиодная подсветка подключенная к форсам начинает светить ярче чем когда скважность 30%,хотя по идее если верить справке должно быть наоборот.

Если я правильно понимаю, то на верхнем скрине скважность 70, на нижнем 30.
При скважности 70 лампа и должна гореть ярче, выше скважность - выше мощность.

vento702 писал(а):Если я правильно понимаю, то на верхнем скрине скважность 70, на нижнем 30.
При скважности 70 лампа и должна гореть ярче, выше скважность - выше мощность.

Нет верхний снят при установке ползунка скважности на 30% ,а нижний на 70%.То есть длительность импульса подаваемого на форсунку при 70% получается больше и светодиоды горят на этом режиме ярче,а этот режим если верить справке предназначен для низкоомных форсунок.Может я чего-то не понимаю но так как низкоомная форсунка расчитана на меньшее напряжение логично подавать на нее импульсы с меньшей длительностью чтобы мощность на ней была меньше -то есть 30%.А в справке наоборот.

Погоди, я всёравно не понял по скринам, сигнал управления у тестмастер по массе или по +12 ?

Завтра сам из интереса посмотрю у себя )

vento702 писал(а):Погоди, я всёравно не понял по скринам, сигнал управления у тестмастер по массе или по +12 ?

Завтра сам из интереса посмотрю у себя )

Сигнал управления по массе,когда подключался к форсунке уже не помню на какой вывод экран подключал а на какой центральный.Но вопрос собственно в том почему по справке для низкоомных форсунок рекомендуется скважность 70% а не 30%,когда при скважности 70% светодиоды горят ярче,соответственно мощность передается больше

Теперь понял что на скринах. )
Для низкоомных форсунок нужна бОльшая мощность для их удержания, видимо так. Вообще я ставил и 100%, перегрева не наблюдал.Опять же, всё методом проб и ошибок, я думаю не нужно строго придерживаться этих процентов.

vento702 писал(а):Теперь понял что на скринах. )
Для низкоомных форсунок нужна бОльшая мощность для их удержания, видимо так. Вообще я ставил и 100%, перегрева не наблюдал.Опять же, всё методом проб и ошибок, я думаю не нужно строго придерживаться этих процентов.

Скважность 70.JPG

Скважность 30.JPG

Понял,а то я боялся спалю форсунки на большей скважности, думал в справке напутали.Спасибо Сергей!

Вот Тест -Мастером проверил форсунку ВАЗовскую .Чем больше скважность , тем дольше открыта форсунка по питанию .Так ?

georgiy63 писал(а):Вот Тест -Мастером проверил форсунку ВАЗовскую .

10 % скважность ( форсы ).jpg

40 % скважность ( форсы ).jpg

80 % скважность ( форсы ).jpg

Чем больше скважность , тем дольше открыта форсунка по питанию .Так ?

Да

georgiy63 писал(а):Чем больше скважность , тем дольше открыта форсунка по питанию .Так ?

Нет, я думаю немного не так. Форсунка может быть открыта одинаково по времени, к примеру как при скважности например 60 и при скважности 70. Надо подбирать скважность и частоту под каждый вид форсунки.

vento702 писал(а):

georgiy63 писал(а):Чем больше скважность , тем дольше открыта форсунка по питанию .Так ?

Нет, я думаю не много не так. Форсунка может быть открыта одинаково по времени, к примеру как при скважности например 60 и при скважности 70. Надо подбирать скважность и частоту под каждый вид форсунки.

Сергей у тебя случайно нет осцилок сигнала управления форсунками низкоомными с авто?Интересно там напряжение отличается или также идет открывающий импульс и серия удерживающих?

Здравствуйте! Не стал тему новую открывать, напишу тут.
Где можно приобрести контролер форсунок для низкоомных?