Мотор Мастер Клуб

говнецом значит шил. или авто неисправное было. так то по уму если всё хорошо мотор может работать и без коррекции.что то где то ты прощёлкал. У вас кстати хороший спец живёт по тазам и не только. ник ТАС на форумах.

Точно, добавить нечего.

_________________
Сергей

Ну то что машина с евро 0 должна быть идеально исправна и работать на хорошем бензине- это факт. Только этих идеальных условий часто не добиться при нашем бензине даже. Так что считаю что лучше ДК смесь держать ни какая таблица в ЭБУ не может.а прошивка на е-0 это компромисс, что-то среднее. Но я не навязываюсь свое мнение. А датчиков идеальных нету, каждый немного подбрехивает в ту или другую сторону. И со временем это прогрессирует.

Как правило если у клиента нет денег на новый лямбда зонд,у него не найдется и денег на новый дмрв,а авто на евро-0 должно быть в исправном состоянии,так как регулировки CO как правило нет,и компенсировать неверные показания дмрв,и производительность форсунок нечем.Всегда стараюсь убедить что надо либо оставлять евро-2,либо вовремя менять дмрв и мыть форсунки.Обычно соглашаются на евро-2

_________________
С Уважением Игорь

Многие продвинутые калибровщики подтвердят, что без лямбдарегулирования можно добиться минимального расхода.
Кстати врущий дмрв у систем с М74 это крайне редкий случай.

_________________
Сергей

только на 1797 крутить тяжеловато е-0 на мин расход. там нет таблицы эконом режима

Я не именно м74 имел ввиду,а в общем.А так даже в описании прошивок Сергея Васильевича Е-0 можно прочесть что на исправном автомобиле,расход на Е-0 ниже.Но кто бы их поддерживал в этом исправном состоянии,многие ездят,пока авто хоть как то передвигаются. Когда делаешь диагностику и говоришь что надо,менять дмрв,и брать надо не за 1500р,а за 3400р,делают круглые глаза,и считают что ты их разводишь

_________________
С Уважением Игорь

добиться можно. но опять же не любой ценой. с нашим говнобензином лучше и целесообразнее конечно использовать Е-2.

Читаю и вижу один и тот же смысл во всех постах. Можно евро 0, но для клиента это не есть идеальный вариант, если это не специалист по инжекторам. Обычно водители ездят с горящими чеком, пока машина явно не затупится и не станет. И не очень беспокоются, на сколько их авто расходует топлива больше нормы. Хотя есть слишком дотошные. Потому в разных ситуациях приходится разные нормы токсичности Е2 или Е0 выбирать .

оно то и понятно если хозяину плевать на авто и то как оно едет и расходует топливо. лиш бы более менее дрыгалось и везла попу. вон у меня сосед пол года уже гоняет на четырке с прогоревшим клапаном и ему плевать что тачка троит, денег жалко на ремонт. можно повыдерать половина датчиков выкинуть дмрв и она всеравно поедет. но это же нонсенс.

у нас в городе бензин отличного качества. лет 10 назад было всякое. теперь всё ништяк!

у нас в области помоя что на рос нефти что на лукойле

ну я скажу судя по редактору он бедными смесями не заморачивается. на эконом режиме стоит стехиометрия. сравнивая с дк и без там нет никаких чудес.так что по расходу они будут одинаковы при идеальных условиях.Это ледоруб отрубает лямбду выше 1500 как в прошивках HL и уводит смеси к 15+ и уозы в + границу мощн режима на 70% вот вам и экономия.Это я про м74.
На е-2 сэкономить, кроме как колдовать с уозом и ещё парой косвенных таблиц, нечем.

Позвольте не согласится. Достаточно не редко ДМРВ врет, и врет в "бедную" сторону.

у вас есть скрины по дмрв?