Мотор Мастер Клуб

Gavrilov писал(а):если закрыт =0% трогаем трубку(лучше пирометром) на впускном коллекторе-горячая (клапан не герметичен) Управляем со сканера -открытием- смотрим расход воздуха( если не падает- клапан не открывается или забиты каналы)Я извиняюсь,а диапазон пирометра какой по температуре?

-50...+500, смотря какой фирмы

Gavrilov писал(а): Управляем со сканера -открытием- смотрим расход воздуха

на 2004года авто он пневмо. Нет там ни одного провода к нему. Это на новых он электро уже идет!

проводки обычно идут к электромагнитному клапану, который подает вакуум на собственно пневмоклапан egr.

а EGR с завязкой просто на разрежение - это просто жуткая древность.

Этой жуткой древности у нас куева хуча в городе. Я про нексии до 2008года выпуска

жека_102 писал(а):Этой жуткой древности у нас куева хуча в городе. Я про нексии до 2008года выпуска

http://www.chiptuner.ru/content/pub_15

А чего то этого не видел на чиптюне, спасибо.... покурю на досуге.

жека_102 писал(а):Этой жуткой древности у нас куева хуча в городе. Я про нексии до 2008года выпуска

тогда пардоньте, у нас свежих нексий мало, не думал что там всё так плохо

putnik51 писал(а):Сначала надо определиться что такое Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Так вот случай из практики .У товарища Форд транзит дизель 2009 года .Накрылась система ЕГР , поскольку он сам моторист- дизелист проблему решил быстро . С его слов после ликвидации оной " Аж поперла". Но "перла" не долго , через месяц прогар прокладки в районе 4 цилиндра.
Ну прогорела так прогорела , поменял..............................................

Подтверждение для своего вывода " Почему горела прокладка" нашел в статье "Чиптюнинг".

" Раз уж заговорили о влиянии высокой температуры на нормальную работу двигателя, то в связи с этим хочу упомянуть ещё об одном моменте касающемся тюнинга и изменений в стоковых прошивках двигателей. Есть мнение, что система рециркуляция отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculation) не несёт никаких функций кроме как улучшение экологии, путём снижения концентрации оксида азота NO в выхлопных газах автомобиля, и в принципе не столь важна. Заглушили канал EGR, исключили в прошивке контроль системы по кодам от Р0400 до Р040F и вроде как сделали доброе дело. Клиенту сэкономили деньги и не мозолит ему больше глаза этот назойливый «джекичан», то есть лампочка CHECK ENGINE на приборной панели. Но чего мы добились кроме экономии денег и нервов клиента? Каким способом система EGR достигает поставленных перед ней целей? — Понижением концентрации кислорода в топливо-воздушной смеси поступающей в цилиндры добавляя определённое количество выхлопных газов во впускной коллектор. Что при этом достигается — снижение температуры горения ТВС в цилиндре, а это значит, что мы не только улучшаем экологию, но ещё и уменьшаем риск возникновения детонации. Вот и задумайтесь теперь, глушить EGR или «лечить»?"

Статью никому не навязываю и адрес не указываю , у нас не приветствуется обращение к авторитетам , поскольку "сами с усами". Но отправлю любому , желающему узнать мнение одного из известных специалистов о чиптюнинге и детонации , при обращении в личку .

uncle_sem писал(а):проводки обычно идут к электромагнитному клапану, который подает вакуум на собственно пневмоклапан egr.

а EGR с завязкой просто на разрежение - это просто жуткая древность.

Ваш с электровакуумом тоже древность. Давно идут с отслеживанием процента открытия.

ага, даже по сканеру можно посмотреть отклонение открытия егр
их диагностировать в принципе не сложно. если только проверить каналы на забитость.