Мотор Мастер Клуб

на больной на 4-тый цил. опережение нормальное, на 1и3 согласен позднее, но и на этолоне на 3-м тоже не лучше. если ты это имеешь ввиду обьясни.

на той, больной машине сними осциллом сигнал ДПРВ+ДПКВ и сравни со здоровой машины. А насчет опережения зажигания, что так трудно проверить?

_________________
Один раз отмерь и семь раз отрежь. Что это ?

синхру снять не проблема, но когда снимал голову разбирал грм и проверял все метки и шпонки, и даже шкив с распредвала снимал для замены задубевшего сальника, на звёздочках где цепочка метки тоже совпадают. а насчёт опережения то при работе на 3х цилиндрах эбу его может загнать куда угодно.

Ладно.....еще разок. Причем тут 4-ый? Косяк по моему в 3-ем! Ты все время что то делаешь, переставляешь, но обходишь стороной 3-й. Вот сравним сигналы 3-го с исправного авто и с того которым занимаешься. Да, в первые такты все нормально......но потом, смотри....перекрытие клапанов уходит в поздно. Как будто фазы ушли, ну или с зазором что. Возможно гидрик не накачивается маслом и клинит...разбирать короче надо, смотреть. И уходит в поздно так нормально. Практически на зуб - 12-15*. Ну и давление соответственно лезет вверх в цилиндре. Можно предположительно объяснить этим и пропуски в 1-ом. Ну возьми сам и покрути свои сигналы...поставь рамки, подумай. Или вроде "все загогулинки на картинках похожи и ладно"??
Вот картинка с той исправной машинки, и с ремонтной что ты выкладывал. Смотри куда ушла точка 360* после нескольких тактов......

_________________
Ко мне обращаться на ТЫ

Вот, еще что бы исключить осцил ..... Твои файлы на другом осцике .
Первая картинка это сигнал с исправного Hyundai (что ты снимал) - красный сигнал. Желтый сигнал это с того что делаешь. Все тот же 3-ий цилиндр. Как видно, все отлично!! Но вот вторая картинка.....после нескольких тактов. То же самое - Красный с исправной, Желтый с ремонтируемой. Так что попробуй все таки все внимаение уделить 3-му цилиндру. Удачи!!!

_________________
Ко мне обращаться на ТЫ

машину вчера починил, про точку 360гр я давно заметил только не понимал почему она смещается и думал на неточность осцила, когда нашли причину всё встало на свои места, ещё был намёк когда при вскрытии клапанной крышки некоторые клапана (не только на первом были вклинены( за время ремонта забраковали четыре). причиной всего этого было я думаю вы догадались сами.

тему особо не читал. можно подробней что там было?

Опиши, пожалуйста, подробно причину.

Что то думать сильно никто не хочет.... Ребят, ну а что может быть? Особых чудес думаю не было. Как и предполагалось, или гидрики, или давление масла (само масло).... ну может магистраль подзабилась еще.

_________________
Ко мне обращаться на ТЫ

гидрики наверное не разрядили, ешё могли при установке меток слегка их погнуть.

_________________
Один раз отмерь и семь раз отрежь. Что это ?

Вот тут совсем не врубаюсь в терминологию .Заклинили в направляющих или где вклинило ?

каналы были забиты, но не полностью а кое где , вот где продавливало а где нет а 1ц это последний тупиковый канал там вся грязь и собиралась, ну а гидрики естественно при масляном голодании то клинили то проседали

Извините, но при масляном голодании, грохот обычно стоит, как на классическом моторе .По звуку можно было понять в чём косяк, а тут столько телодвижений.
Или я ошибаюсь?

_________________

Грохот гидриков сложно с чем то спутать. в любом случае если бы было маслянное голодание они гремели как хз что.
Но всё таки осцилограмма показала проблему в системе газораспределения.