Вы не правы и Ваша осцилка и мысли, ни каким боком к теме неисправности коммутатора в МЗ, не подходят.Serg57i писал(а):А насчет сперва запустить - не обязательно, можно и на прокрутке посмотреть момент искры. Вот пример по незаводившейся девятке.
Почему? Этовальдемар писал(а):Вы не правы и Ваша осцилка и мысли, ни каким боком к теме неисправности коммутатора в МЗ, не подходят
можно же увидеть.putnik51 писал(а):Получается , что искра то была , но не там где надо и когда надо.
Моя цель была не показать многоискровое, rins правильно сказал, что это в программе заложено при запуске. Считайте это одной искрой. Здесь все дело в моменте искры. Видите - искра ушла за ВМТ. Слишком поздно тоесть. А мысли такие - метания искры в рано и поздно, как в проблеме этой темы - можно увидеть.вальдемар писал(а):Вы не правы и Ваша осцилка и мысли, ни каким боком к теме неисправности коммутатора в МЗ, не подходят.У Вас на осцилке, банально простое много искровое зажигание. Которое присутствует на всех и даже "древних" инжекторных ДВС, при пуске на холодном ДВС(даже на ВАЗ).
а в нужное ли время она была? думаю нет. это можно увидеть с привязкой к ВМТ.putnik51 писал(а):Мне больше интересно то , что искра на автомобиле была. О чем весело сообщал разрядник и не одновременно на всех , а поочередно и в должном порядке. .
Тема, про неисправность МЗ(модуля зажигания). Вот так выглядит неисправность одного коммутатора в МЗ. Видите, как искра по 1/4 цилиндру, невпопад срабатывает.Serg57i писал(а):Видите - искра ушла за ВМТ. Слишком поздно тоесть. А мысли такие - метания искры в рано и поздно, как в проблеме этой темы - можно увидеть.
Осциллограф, как бы справляется, с такой задачей...putnik51 писал(а): в арсенале надо иметь подменный модуль зажигания. Но это возможно для российского автопрома .......,а для иномарок как?
На модулях вазовских обычно время накопления больше, почти до пика пробоя, иногда даже не обозначивается конец накопления, а сразу переходит в пик, и я тогда заметил, что оно мало на этом модуле, из-за этого и продолжительность горения была мала, т.е. - это типичная неисправность коммутатора модуля. Кстати - это было на обоих коммутаторах Ну вот, как в букваре примерно, я привел. Замена помогла - авто стало запускаться сразу. Растянуть не могу, смотрел программой Поверграф давно было.вальдемар писал(а):А растянуть осцилку с неисправностью, есть возможность. Не понятна
Простите,что не совсем в тему.Мастерил тоже года два назад датчик давления (ВМТ) на пьезке-пищалке по чертежам Гната,ничего нормального увидеть на осцилке у меня не получилось,а на Вашей на угольном порошке очень даже информативно для ВМТ.Сейчас приобрел Тульский ДД,но все равно надо будет на угольках собрать попробовать ,так и заводской датчик глядишь подольше проживет.Спасибо за разъяснения!Serg57i писал(а):ДД- имел в виду датчик давления . ДПВМТ - иногда использую, он у меня не на пьезике, а пытался по советам Гната сделать самодельный ДД с применением угольного поршка. ДД никак не получился, но для определения ВМТ - пойдет.yury74 писал(а):ДД-это датчик давления или детонации? ДПВМТ-это датчик ВМТ на пьезке ?
Нет, на этой осцилке Диамаговский датчик давления, очень хорошо пишет однако. Угольный не все прорисовывает, настроить не хватило терпения - купил готовый датчик и не жалею, чего и Вам советую.yury74 писал(а):а на Вашей на угольном порошке очень даже информативно для ВМТ.
