Диагностика картерных газов с помошью ДР
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 1481
- Зарегистрирован: 19.12.2008, 12:33
- Откуда: Псков
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 39 раз
- Контактная информация:
Пиков будет столько ,сколько "горшков" в двигателе. Это вы можете посмотреть в выхлопной трубе Просто объем воздуха меняется не только над поршнем , но и под ним. А на рабочем ходе через кольца добавляется еще давление газов, что мы и наблюдаем по Д.Р
_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности
-
Не в сети
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: 20.03.2010, 11:57
- Откуда: Ukraina Vasilkiv
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 1 раз
А мне думается, что как раз прорыв газов в такте РХ - это как раз то что нам интересно при диагностике. По нему и можно оценить состояние поршневой группы. Насколько хорошо держат кольца, и привязавшись ко времени легко вычислить неисправный цилиндр.
А вентиляция в картере бывает двух типов - принудительная за счет разряжения во впускном коллекторе и тогда и на ДР это будет отображаться (это видно до запуска двигателя на приведенной в теме осциллограмме), или пассивная, когда картер проветривается непосредственно в атмосферу. Во втором случае в картере тоже есть избыточное давление, но уходит оно не в коллектор, а в атмосферу.
А вентиляция в картере бывает двух типов - принудительная за счет разряжения во впускном коллекторе и тогда и на ДР это будет отображаться (это видно до запуска двигателя на приведенной в теме осциллограмме), или пассивная, когда картер проветривается непосредственно в атмосферу. Во втором случае в картере тоже есть избыточное давление, но уходит оно не в коллектор, а в атмосферу.
-
Не в сети
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: 20.03.2010, 11:57
- Откуда: Ukraina Vasilkiv
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 1 раз
Под поршнем объем меняется в любом движке, и в 2-х и 4-х тактном, просто если количество поршней четное, и движутся они в противофазе, то СУММАРНЫЙ объем не меняется.сергвлад писал(а):Под поршнем объём меняется в 2х тактнике а в 4х нет, картинка - это смесь вентиляции и прорыва газов, последнее при работе без нагрузки можно во внимание не принимать\ про металлолом не говорю, там и так всё ясно\
-
Не в сети
- Сообщения: 885
- Зарегистрирован: 18.09.2008, 23:06
- Откуда: Севастополь
- Поблагодарили: 103 раза
Именно металлолом и диагностируем.сергвлад писал(а):Под поршнем объём меняется в 2х тактнике а в 4х нет, картинка - это смесь вентиляции и прорыва газов, последнее при работе без нагрузки можно во внимание не принимать\ про металлолом не говорю, там и так всё ясно\
А что там в новых авто смотреть. Какой там может быть прорыв до 150тыс км? Там ещё и износа нет,если масло нормальное льёт клиент. Ну а масла все сейчас в основном льют полусинтетику! Так что 500 000км любой мотор выхаживает до капиталки.
-
Не в сети
- Сообщения: 25
- Зарегистрирован: 16.03.2010, 17:43
- Откуда: Нижний Тагил
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Сегодня удалось выцепить на на полчаса ту машину что обещал. Fiodor66 прав оказался-наводка. Хотя откуда непонятно. Осциллограмму снимал в так- подключился к ДПКВ, синхра с 1 цилиндра (глупо сделал, нужно было к ДФ), ДР вместо масляного щупа, режим самописца. С начала режим продувки цилиндров, затем сразу заводка двигателя. Призаведенном двигателе вроде все в порядке, зубчики-наводка от щупа с ДПКВ. А вот в режиме продувки так же как у admin шум на левых склонах, правда характер немного другой. Рискну предположить что его дает "перекладка" колец от одной стенки канавки к другой после перехода НМТ. По показаниям ДД снятым ранее износ составляет 1,4 цилиндр-3-3,5 градуса, 2 и 3 цилиндр-около 6 градусов. Жаль что не учел что при продувке нет искры.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
Не в сети
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: 20.03.2010, 11:57
- Откуда: Ukraina Vasilkiv
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 1 раз
Вот выкладываю и свой вариант одна из машин (калина 8 кл 45 тк пробега жалоб нет компресси везде 10,5, снято для себя) шумиит левый склон на синусоиде картерных газов. Такое встречаю впервые. У кого какие мысли по эому вопросу. Думается, что это могут шуметь кольца при неравномерном износе цилиндров, или при большой выработке.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
Не в сети
- Сообщения: 38
- Зарегистрирован: 01.05.2011, 10:50
- Откуда: Хабаровск
- Благодарил (а): 2 раза
- Контактная информация:
Вот моя осцилка. Пробег >150 000км. Шум самый громкий возникает в одном цилиндре. Если я правильно понимаю, левый склон - это рабочий ход, всвязи с чем смею предположить что это может возникать из-за детонационного сгорания топлива в этом цилидре и поршень стучит о стенку гильзы
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Век живи-век учись<a><img></a>
<a>Сетифицировать ник!</a>
Век живи-век учись<a><img></a>
<a>Сетифицировать ник!</a>
-
Не в сети
- Сообщения: 3739
- Зарегистрирован: 29.12.2007, 00:51
- Откуда: Россия
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 1914 раз
Re: Диагностика картерных газов с помошью ДР
Аминбай мы не против, даже приветствуем
_________________
Motor-Master Chip
Motor-Master Chip
-
Не в сети
- Сообщения: 39
- Зарегистрирован: 13.06.2012, 21:01
- Откуда: Узбекистан,город Турткуль
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Диагностика картерных газов с помошью ДР
Удалил.
Последний раз редактировалось Аминбай 21.08.2012, 09:41, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Let us think together,to recognize the essence!
Let us think together,to recognize the essence!