согласен на 100% как писал еще профансергвлад писал(а): PS по поводу высказываний maksistas про состояние этих моторов - думаю прогресс не остановить, и если новые машины будут и дальше совершенствоваться в том же духе, то эти моторы ещё пару-тройку новых поколений переживут
Эти системы до сих пор работают и наверное еще будут работать , другое дело ,что ремонтируют их единицы , а покрутить горазды сотни .
Очень уж неудобно там риску стробоскопом смотреть...особенно когда машина не заводилась25kostik писал(а):"с зажиганием все в порядке (выставлял по ВМТ по сжатию 1 цил)"
Неужели так выставляют момент зажигания!!? А как же стробоскоп и риска на маховике?
или заводилась и глохла...
Да.rn3rbz писал(а):Это та трубка, которая резиновым колпачком закрыта и выходит рядом с пусковой форсункой ?maksistas писал(а):замер брать со спец.трубки из коллектора
Эта риска как раз 1-й цилиндр, и на нее бегунок должен смотреть....Я вроде так и делал...Это я и назвал "Выставлением зажигания по ВМТ 1 цил. на сжатие"....может если только назвал корявоkbh72 писал(а):Да.rn3rbz писал(а):Это та трубка, которая резиновым колпачком закрыта и выходит рядом с пусковой форсункой ?maksistas писал(а):замер брать со спец.трубки из коллектора
Начальное положение трамблера- Совместить метки ГРМ (вмт). На трамблере , на ребре где одевается крышка должна быть риска -середина бегунка(контакт) должен смотреть на нее.
Со временем из-за износа поршневой снижается разряжение создаваемое в впускном коллекторе , а так как система завязана непосредственно на разряжении и полностью ему пропорциональна,соответственно уменьшение разряжения ведёт за собой обеднение а увлечение обогащение. Исходя из этого можно предположить что машина простоявшая 5 лет явно имеет проблемы с поршневой(хотя бы слегка под лёгшие кольца) ведь до стояния скорей всего работала....следовательно лёгкое обогащение компенсирует дефицит разряжения.kbh72 писал(а):Не сомненно. Только расход будет около 23-26 литров.maksistas писал(а):Зачем спорить?человек в начале темы объясняет что ни как не могли они достичь мощности,прибавка топлива решит проблему.
Решение проблемы это главная задача а как и по чему это второстепенно.
Конечно регулировал- именно таким способом когда не хватало регулировочного болта. Только это уже -ЭЛЕКТРОННАЯ система впрыска.maksistas писал(а):
П.с.Разве ни кто не настраивал бмв годов 90-х с мёртвым мотором и электромеханическим расходомером ,аналогично уменьшая натяг на пружине расходомера ???
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
Топливо под давлением поступает к форсункам 11 (рис. 26), установленным перед впускными клапанами. Форсунки распыливают топливо, количество которого определяется его давлением в зависимости от нагрузки (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.Код: Выделить всё
Как раз разницу в те самые 0.5 кг. Далее -уже с помощью электроники поддерживает разное давление в зависимости от режима работы двигателя.сергвлад писал(а):Ну если интересно что именно он настраивает, то отвечу - количество топлива которое сливается из нижней камеры в бензобак, хоть и несколько упрощенно, но по сути верно
PS пока писал вы добавили цитату, интересно к какой системе впрыска она относится ?