Осциллограммы с помощью датчика разрежения-1

Сообщение **mansur005** » 06.03.2010, 20:48

хороший датчик. и на впуске 2го цил. нет чёткого закрытия клапана. видимо нагара там тьма или ещё чтото. по углам нарабатывай свою базу. но примерно 5 на впуске и 18 на выпуске. но кажись, с двумя зубами ты борщанул

Сообщение **Виджар** » 06.03.2010, 22:07

yuram80, дружище, ну а теперь опережает вал....

Вот смотри.... ВМТ "сидит" на искре, и вершинки почти сравнялись по высоте. А левая (первая) по любому должна быть выше второй. А ты не проверял шкив на совпадение середины 20 зуба с ВМТ? Нормально все?

gnat · Сообщение **gnat** » 06.03.2010, 22:34

Там куда я тебя посылал есть осцилограма и ясно сказано что передний фронт должен быть между 8и9зубом. Ты перекинул на 2 зуба вместо одного. А трясёт ищи в чём дело. Не всё ДР ижется,нужно все свои знания подключать.

Сообщение **mansur005** » 10.03.2010, 20:17

интересная картинка с Калины спорт. расшифровать толком не смог. вот дядька Гнат появится и устроит мне разгоняй! но мне нравится когда он ругается.

Сообщение **Sergey** » 10.03.2010, 20:52

Вот похожее что-то, уже выкладывал где-то....

ВАЗ-2107 1.6л 8кл Сканер писал ошибки по пропускам воспламенения 2-3 цилиндры и отключал форсунки.
Компрессия по трем цилиндрам - 13 за исключением 2-го, там - 8

При поочередном отключении форсунок 2-й цилиндр почти не работает, 3-й тоже хуже остальных двух.

До меня уже ремонтировали голову, во 2-м цилиндре был кривой впускной клапан, но проблеммы вижу остались.

В итоге упала компрессия во 2-м до 4 бар и 3-м до 8 бар, в остальных по 10 бар. При разборке выяснилось, что-то типа несоосности направляющих и седел. Клапан держит керосин, но стоит его провернуть керосин быстро уходит.

gnat · Сообщение **gnat** » 10.03.2010, 22:02

Я не задавался целью понять почему так происходит. Это нужно проводить эксперименты. Может для данного типа ДВС это вполне нормальная картинка и ни о какой неисправности она не говорит. Мы познали только закрытие выпускного и открытие впускного. Высоту и сдвиг вершинок и поддёрнутость низа осциллограммы. Вот по ним и диагностируем. А 2112 у меня тоже так получается . Там такие бури бушуют внутри впускного коллектора. Поэтому диагностируем пока по тем точкам которые поняли.

Фтвкун · Сообщение **Фтвкун** » 31.03.2010, 12:10

подскажите по осцилке?
только сделал ДР, пока проверяю и тестирую его.
что можно сказать по это осцилке? почему верхушки и низы на разном уровне.
синхросигнала пока нет, да это пока и не нужно.
машина НИВА 4х4 1,7 инжектор контроллер бош mp7

и еще вопрос есть осциока в дат файле - можно как нибудь там инвертировать сигнал?

gnat · Сообщение **gnat** » 31.03.2010, 20:50

Вот замечания.

annd · Сообщение **annd** » 12.04.2010, 23:19

Добрый вечер. Имею осциллограмму ДР с дэу некси донс ДВС 1.5 . Подключал датчик (ДР) к ресиверу. Хотелось услышать комментарии по расшифровки. Искра по 1. Своего опыта в этом мало. Спасибо.

Сообщение **Sergey** » 13.04.2010, 01:26

Похоже рапред смещён, метки проверь

gnat · Сообщение **gnat** » 13.04.2010, 22:29

ДАД отсоединять нельзя. Подключись к штуцеру регулятора давления топлива. или к штуцеру вакумника усилителя тормозов. Тогда и посмотрим

Сообщение **Sergey** » 14.04.2010, 22:54

Да, только напрямую.... я пробовал через тройник 2 ДР подключать, или с РДТ такую хрень кажет

mihail59 · Сообщение **mihail59** » 15.04.2010, 01:53

Я тоже пробовал Монтеро 6 цилиндровый V образный через тройник два ДР самодельный и Тульский вот что получилось

Фтвкун · Сообщение **Фтвкун** » 15.04.2010, 12:21

снял со свой машинки осцилограмки. подскажите что тут так, что не так.

dudarchuk · Сообщение **dudarchuk** » 15.04.2010, 12:40

Сделай меньше отверстие или на крайняк фильтр примени.
Очень уж порезанная осцилка, трудно что то сказать.