Кто о чем не знает и стеснялся спросить

[Optimus_Prime]

Имется 2114, , двигатель 1,6, Январь 7,2 (А204DP57)

На сколько я разбираюсь в прошивках и аппаратной части на автомобилях, у Вас не Я7,2 а Я7,2+. А204DP57 это стоковая "проша" 1,6 8V под аппаратную часть Я7,2+ (многие сканеры видят ее как Я7,2) потом при прошивки возникает куча вопросов....Но не в этом дело.
Проверьте зазоры клапанов и конечно осцилку бы сделать по ДР. Думаю если форсы нормальные , то проблема именно в них(зажаты\нагар\прогар\провернуло направляющую втулку и тд..).

[25kostik]

А как определить плюсовой ЭБУ или нет? Сверять с серийными прошивками? Как то не по научному. http://www.chiptuner.ru/content/class/ - здесь про плюсовые умолчено. По четвёртой группе (букве)?
Дело действительно было в клапанах. Собственный замер показал разницу в 1,5 атм, минимум какраз в цилиндре с пропусками. Вскрытие клапанной крышки показало зазор на выпускном 0,05!!! В остальных выпускных не более 0,15 мм. Отправил на регулировку, больше не приезжал, попадается на дороге, ездит на машине.

Сегодня была очередная машинка - 2112 1,5 16 V, J5V05M30. Ошибка тоже такая же как на предыдущей - пропуски воспламенения по 4 цилиндру. Компрессию замерить не получилось - коротковат, придётся другой покупать наверно.
Форсунки промывал владелец ультразвуком.
Ацп ДМРВ почти 1,5 В - что то уж сильно многовато. Такое может быть? ДК рабочий, положение РХХ - 30 шагов, обороты ХХ в районе 800. Правильно ли что приговорил ДМРВ?

[spider2]

Приговорил правильно, но перед этим не мешало бы массу подбросить напрямую с аккумулятора. А прошивки определяются очень просто по тем же идентам и на том же чиптюнере все есть.

[сергвлад]

А как определить плюсовой ЭБУ или нет? Сверять с серийными прошивками? Как то не по научному. http://www.chiptuner.ru/content/class/ - здесь про плюсовые умолчено. По четвёртой группе (букве)?
Дело действительно было в клапанах. Собственный замер показал разницу в 1,5 атм, минимум какраз в цилиндре с пропусками. Вскрытие клапанной крышки показало зазор на выпускном 0,05!!! В остальных выпускных не более 0,15 мм. Отправил на регулировку, больше не приезжал, попадается на дороге, ездит на машине.

Сегодня была очередная машинка - 2112 1,5 16 V, J5V05M30. Ошибка тоже такая же как на предыдущей - пропуски воспламенения по 4 цилиндру. Компрессию замерить не получилось - коротковат, придётся другой покупать наверно.
Форсунки промывал владелец ультразвуком.
Ацп ДМРВ почти 1,5 В - что то уж сильно многовато. Такое может быть? ДК рабочий, положение РХХ - 30 шагов, обороты ХХ в районе 800. Правильно ли что приговорил ДМРВ?

Если не уверен то самый надёжный способ-посмотреть на внутренности, они вообще-то разные

[25kostik]

Те сравнивать с этими данными - http://www.chiptuner.ru/content/ser_j72/ ? Так значит надо таблицу под рукой иметь. А по буковке циферке никак?
Массу проверить на колодке 3 контакта и если кидать то на него же?

[spider2]

Январь 7.2 есть много блоков, а 7.2+ всего несколько. Лучше смотреть здесь http://www.chiptuner.ru/content/ser_j72p/.
И вообще, если вы этим серьезно занимаетесь, то у вас должны быть не только эти таблицы, но и все серийные прошивки из этих таблиц.

[eskander]

Тут вопрос в другом видимо.
Если блок перешит, иденты не сток, тогда только вскрывать блок.

[spider2]

Но можно же и слить прошивку и попросту посмотреть размер.

[сергвлад]

Но можно же и слить прошивку и попросту посмотреть размер.

Можно,но на 7.2 защита ставится без проблем,а вот сливаются уже проблемы

[spider2]

Согласен на 200%. Но если человек собирается этим заниматься, то и тюненые прошивки у него должны быть до того, как он полезет в блок. А впрочем о чем это я, если у него нет даже серийных. Прошу прощения

[25kostik]

Хотелось бы заниматься серьёзно, есть много различных прошивок (как серийных, так и тюненых), пока так сказать для ознакомления. Как для новичка - вопросов ооочень много.

[Ibif]

Друзья купили 99-ю 03 года. слышу какой то у нее громкий выхлоп. Подношу руку и чувствую ощутимую струю воздуха. На классике у меня так было после переборки гидрокомпенсаторов когда они не обжались и клапана были приоткрыты. также носом чувствую богатую смесь и слышу хлопки.
из диагностики с собой ничего нет, так как уехал в другой город.

Открываем капот, двиг чуть поддергивается. Свечи бриск 15, изолятор красный + копоть. зазоры небольшие, зазор на одной свече 0.2 мм где то был. Сделал зазор на всех 0,8-0,9. Двигатель заработал ровно, хлопки ушли. а вот ощутимая струя воздуха из выхлопной трубы осталась. Чек не горит.
когда снова буду здесь не знаю, что можно предпринять? замер компрессии и регулировка клапанов? Был бы прогар двигатель бы неровно работал. Не совсем понимаю откуда дует сильно.
В движении едет вполне.

ЗЫ: с ПП вазами дела не имел

[рашит]

зазоры небольшие, зазор на одной свече 0.2 мм где то был. Сделал зазор на всех 0,8-0,9.

ЗЫ: с ПП вазами дела не имел

Зазоры вы сделали совсем не правильно. На впускных клапанах зазор должен быть 0.2мм, а на выпускных 0.35мм. Нужно регулировать поновой.

[serg92653]

рашит, разговор о свечах.

[Aalkor]

Привет рашит! Речь шла о зазорах на свечах. Только зазор должен быть 0,9-1,1.

Свечи бриск 15, изолятор красный + копоть. зазоры небольшие, зазор на одной свече 0.2 мм где то был. Сделал зазор на всех 0,8-0,9.

А если свечи красные, то их место в помойке...