Мотор Мастер Клуб

Доброго времени суток. Получил наконец Спарк мастер, обновил ПО(установил новую версию) на блоке USB Osci-pe( всё работает, спасибо). В выходные мучил свой Hyundai Santa FE, Американка, 2002г. 2.7л. 6 цил. Снял парад цилиндров, с неисправной свечой, с неисправным ВВ. проводом(на одном цилиндре), с нормальными приборами. Если интересно могу сбросить картинки осцил-ам.
Не смог или не понял как увидеть холостую искру, всё время показывает рабочую искру(катушка на 2 цилиндра, 3 шт).
Интересно, будут ли программы сканеры для Hyundai, двиг. G6BA.
С уважением, Александр.
Да. забыл, есть диаграммы сигналов титановых Лямбда зондов, как до катализаторов, так и после(не циркониевых).

Александр писал(а): Если интересно могу сбросить картинки осцил-ам.
Да. забыл, есть диаграммы сигналов титановых Лямбда зондов, как до катализаторов, так и после(не циркониевых).

Александр, скидывай снимки в галерею, будет интересно посмотреть.

Александр писал(а):Не смог или не понял как увидеть холостую искру, всё время показывает рабочую искру Интересно, будут ли программы сканеры для Hyundai, двиг. G6BA.

Холостую искру на конкретном цилиндре можно увидеть только в режиме самописца, при подключении датчика синхронизации ко входу In+ или IN- (в зависимости от полярности ВВ провода) Spark Master.
В течении ближайших 2 месяцев приложении Скан-тестер будет значительно "перелопачено". После этого начнём поддержку всех популярных иномарок, в том числе и Hyundai

Pavel писал(а):

Холостую искру на конкретном цилиндре можно увидеть только в режиме самописца, при подключении датчика синхронизации ко входу In+ или IN- (в зависимости от полярности ВВ провода) Spark Master.

Спасибо попробую в выходные. А нельзя ли одновремённо на двух цилиндрах, и рабочую и холостую. Дело в том, что они работают от одной катушки и неисправность на одном цилиндре влияет на другой.
Желательно смотреть в одном такте сразу оба цилиндра.

В течении ближайших 2 месяцев приложении Скан-тестер будет значительно "перелопачено". После этого начнём поддержку всех популярных иномарок, в том числе и Hyundai

Буду ждать.

Парад цилиндров и определение неисправностей в системе зажигания двигателя G6BA, 2.7L, Hyundai Santa FE. DIS-6 Парад цилиндров. Двиг.Hyundai G6BA, 2.7L. Пробитая свеча, Пробитый провод Диаграммы титановых(TiO2)Лямбда зондов, до катализатора(1.3.5цил):При 3000об/мин; ХХ-кик-даун(1сек)-ХХ; Снят шланг с впускного коллектора, бедная смесь; Впрыск пропана во впускной коллектор, богатая смесь.
Приношу свои извинения если что не так, я не специалист в этой части, любитель. Ремонт машины хобби.
С уважением, Александр.
И после катализатора (нижний):Обороты ХХ, контакты 1,2; ХХ-кик-даун(1сек)-ХХ; Впрыск пропана во впускной коллектор(богатая смесь) на ХХ(Холостой Ход)
Приношу свои извинения за ошибку в осциллограммах(верхний ЛЗ, перепутал богатую смесь с бедной), исправил. Сейчас правильно.
Т.е. при наличии О2 в выхлопе(бедная смесь), сопротивление ЛЗ мах, опорное напряжение 5вольт. При О2=0(богатая смесь), сопротивление ЛЗ мин. опорное напряжение падает до 10-100мвольт.

Pavel писал(а):

Холостую искру на конкретном цилиндре можно увидеть только в режиме самописца, при подключении датчика синхронизации ко входу In+ или IN- (в зависимости от полярности ВВ провода) Spark Master.

Сегодня пытался, выдаёт хаотический сигнал и рядом не похожий на сигнал зажигания.
И появилась одна странность на диаграмме, появился синхроимпульс на 4 цилиндре. Откуда он там взялся? И хотя ничего не менял еле смог настроить синхронизацию???

Александр писал(а):

Pavel писал(а):

Холостую искру на конкретном цилиндре можно увидеть только в режиме самописца, при подключении датчика синхронизации ко входу In+ или IN- (в зависимости от полярности ВВ провода) Spark Master.

Сегодня пытался, выдаёт хаотический сигнал и рядом не похожий на сигнал зажигания.
И появилась одна странность на диаграмме, появился синхроимпульс на 4 цилиндре. Откуда он там взялся? И хотя ничего не менял еле смог настроить синхронизацию???

Вообще я говорил про режим САМОПИСЦА!!!
Только в этом режиме при помощи одного датчика первого цилиндра, подключенного ко входу IN+ или IN- Spark Mastera можно записать сигнал от одного ВВ провода и увидеть чередование холостой искры и рабочей. В режиме Мотор-тестера происходит аппаратное подавление холостой искры в адаптере, поэтому наблюдаем только рабочую.

Pavel писал(а):

Вообще я говорил про режим САМОПИСЦА!!!
Только в этом режиме при помощи одного датчика первого цилиндра, подключенного ко входу IN+ или IN- Spark Mastera можно записать сигнал от одного ВВ провода и увидеть чередование холостой искры и рабочей. В режиме Мотор-тестера происходит аппаратное подавление холостой искры в адаптере, поэтому наблюдаем только рабочую.

Да, всё правильно, было два вопроса. По первому вопросу работал в режиме Самописца, ничего не получилось. Перепробовал все режимы настройки самописца.
По второму вопросу, просто интересно откуда лезет импульс, он сбивал синхронизацию. Возможно наводки, или пробой с соседнего провода(4-го цилиндра)?

По поводу просмотра холостой искры.
При необходимости просмотреть поочерёдную смену рабочей и холостой искры на одном конкретном цилиндре можно воспользоваться следующим способом.
Подсоединить к осциллографу адаптер Spark Master так как это делается при использовании режима Мотор-тестер, т.е. к входу канала А - красный разъём от Спарка, к входу В - синий.
Датчик синхронизации подключаем к исследуемому ВВ проводу, штекер датчика к входу In synchro Spark Master, .
Одну из веток датчиков DIS-4 или DIS-6 (при этом для увеличения амплитуды отображаемого сигнала можно одновременно подключить 2 или 3 датчика) подключаем к тому же ВВ проводу. Штекер ветки подключаем к входу In+ или In- Спарка.
Ниже прилагается Data-файл записи длительностью 7 сек и 3 скрина.
1. Чередование холостой и рабочей искры (включено масштабирование)
2. Фрагмент рабочей искры.
3. Фрагмент холостой искры.

Большое спасибо. Всё понятно. Особенно понравилось рассматривать искру в режиме осц-фа, очень наглядно.
Снимал осциллограммы Лямбда-зонда разных машин в режиме самописца:1-й двигатель G6BA(hyundai Santa FE) - осц-мма NORMA - расход 13-14Л/100км.( дв. 2.7Л), 2-ой двигатель - осц-мма NEISPRAVEN - расход 20Л/100км. Видны отличия, на второй осц. зависание сигнала на 0.5 вольт. Пока не знаю какой уровень сигнала ЭБУ воспринимает к изменению впрыска. А так похоже идёт постоянно сигнал о бедной смеси, и соответственно подливает .
С проблемного двигателя снял осцилл-у совместно(канал В) с форсункой 1-го цилиндра, пытаюсь разобраться в реакции Эбу на сигналы ЛЗ. Если кому интересно, вот дата файл.

Здравствуйте все. У меня вопрос такого характера: в архиве осциллограмм вторичного зажигания есть такое понятие, как "катушки с малой индуктивностью". Затухающие колебания у них есть, но очень слабые. Как можно определить, что проверяемая катушка относится именно к таким?

Всем привет!!! Я пока новичек в диагностике. Но очень, до умопомрачения, хочется стать НАСТОЯЩИМ диагностом. Около года я шерстю инет, читаю литературу по диагностике и ремонту ЭСУД. Так что в теории я немного силен . Но вот с практикой пока слабовато. Пока собираю оборудование, оборудую гараж. Возникли неразрешимые для меня вопросы. Я не люблю напрягать людей попусту, обычно стараюсь разобраться сам. Но тут ничего не пойму, запутался совсем. Вопросы по адаптерам и протоколам. Наверное лучше по пунктам:
1. Наш адаптер (я имею ввиду SCAN-MASTER) называется K-L-Line. С К-линией всё понятно, но где L- линия я не пойму. Просто в "помощи" в распиновке колодок есть модели которые используют и L-Line. Или их диагностика не возможна данным адаптером?
2. По протоколам..... Я понял что наш адаптер работает по ISO 9141 , ISO 14230-4 KWP . Но во многих материалах они представляются как OBD II протоколы (или это так и есть). Но я тут где то читал, что этот адаптер может работать с прогами VAG COM , VAG TOOL. Возможна ли работа с автомобилями 93-99 г.в. Там же не было еще OBD II, или эти протоколы ISO и тогда были. Просто это очень актуально для меня. Я понимаю, что тачки старые, сейчас актуально CAN шины, ЕВРО 3... Но сейчас очень много повалило автомобилей из мегаполисов на переферию где то этих годов выпуска. Особенно VAG. Там от них избавляются, а у нас это еще очень неплохо Что вы посоветуете. Я уже хотел приобрести чисто VAG сканер ( VASS-HEX-CAN), но посмотрел там теже самые протоколы, только еще CAN. А диагностирует он и ранние модели.Объясните плз.
3. И вопрос по CAN. Уже заказал новый адаптер на ELM 327. Я понял, что он поддерживает и CAN. Поэтому я подумал, что может при наличии соответствующего программного обеспечения он будет работать и с VAG группой по CAN протоколу. Но прочитал одну хрень и задумался.......
Сообщаем, что в размещенных на сайте разработчика (www.ross-tech.com) версиях VAG-COM содержится программный код, направленный на разрушение EEPROM неоригинальных адаптеров HEX-COM и HEX-USB.
. Это просто туфта, или все серъезно? Подскажите плз. Не хочется просто тратить лишние деньги на одинаковое по свойствам оборудование.Извините за может быть тупые и сумбурные вопросы, но старался писать попонятней :oops:

Еще хочу сказать ОГРОМНОЕ спасибо создателям всего "нашего " оборудования. Небольшие деньги (что самое главное в начале) и огромные возможности. СПАСИБО!!!

Виджар писал(а): Но прочитал одну хрень и задумался.......
Сообщаем, что в размещенных на сайте разработчика (www.ross-tech.com) версиях VAG-COM содержится программный код, направленный на разрушение EEPROM неоригинальных адаптеров HEX-COM и HEX-USB.
. Это просто туфта, или все серъезно? ....... .

Приобрёл Scan Master plus. В выборе ПО неопределился. Думал VAG-COM, но прочитал это. Вопрос от "Виджар" актуален. Проясните ситуацию.

Ребята, что вопросы слишком тупые? Или пока ответить некому? Или.......? Что то тихо стало тут на форуме.

Просто еще не много народу приобрели адаптеры на ELM.
И эта проблема не стоит.