Мотор Мастер Клуб

Попробуй ещё завести с отключенным датчиком детонации, сигнал с него снять. В дизельном каталоге есть инфа, что D4CB бывают 3-х типов (по лошадиным силам), на всех разные номера форсунок. Может перепроверить на соответствие?

Похоже, у вас тоже сажевый забит, надо снять сигнал ДД с отпущенной приёмной трубой от турбины, для сравнения.

То есть, если на высоких оборотах уходит в вакуум, это признак забитого выпускного тракта? Но в моем случае ни сажевого ни катализатора нет, если только сам глушитель забит.

D4CB с 15 ЭБУ 145 л/с. Без Датчика Детонации, без геометрии на турбине и соответственно без датчика давления. Без сажевого фильтра.

Наоборот не в вакуум, на ХХ должна быть ровная линия в районе 0, а если в фазе выпуска "полка" поднимается выше чем "полка" в фазе впуска, то PDF забит. Так у вас нет PDFa, нет датчика детонации, ещё и без ДАД, механика в порядке, турбина 0,7 бар сверх атмосферного наддувает, опять причина детонации упирается во впрыск!

ДАД может стоит в кулере? И калибровку нуля ДД делали? Если раскрутить двигатель до 2300 без турбины, детонация будет?
На 360 гр. скачек вниз - это перекрытие клапанов, на атмосферках это нормально, а вот на турбированных такой ступеньки не должно быть, во всяком случае на оборотах выше 1000 об\мин, т.к. турбина успевает выровнять давление и в цилиндре и во впускном коллекторе, особенно когда оба клапана открыты. На исправных моторах всегда ровная линия, от момента начала открытия выпускного клапана до момента конца закрытия впускного клапана, отчего и проверить фазы ГРМ проблематично. Я уже писал об этом на форуме, просил поделится бесценным опытом, предложили грызть гранит науки в одиночку!

Первые скрины были без колебровки 0. Позже я ее сделал. ДАД не предусмотрен. Показания идут только от ДМРВ. На месте детонация не прослушивается, только под нагрузкой в движении. Потому не готов ответить на вопрос о детонации без турбины. Со слов, все началось после комплексной замены цепей ГРМ, замены картриджа турбины и ремонта форсунок. Двигатель сразу потерял мощность на малых оборотах. Произвели перерегулировку форсунок в другом месте. Пошла детонация. Перепроверили форсунки на стенде в 3 сервисе, оказались в тест плане. Детонация так и присутствовала. Заменили на новые, детонация осталась. Пришли к выводу что это стук двигателя. Разобрали, износ был сильный по клапанам, побиты ракера. По колену - 0,01 в круговую. Цилиндры ровные без ступеньки, хон цел. Все. С тех пор поиск причины детонации не останавливается.

Могу посодействовать, если дадите VIN машины, я в понедельник дам точный номер форсунок, которые должны стоять на вашем двигателе, сравните со своими.

Форсунки стояли Bosh 0445110 186. Сейчас стоят Bosh 0445110 279.

А VIN можно?

KNEJC521655426142

Принято. Всё-же, думается, надо прокатится со снятым патрубком с кулера (без турбины), если детонация останется, копать в сторону топливной, если-же прекратится - искать по "воздуху". Как-то замерить давление наддува (ДД 7 бар видит прекрасно), если хотя бы 1,7 бар (~2500 об\мин) - к турбине претензий нет, если меньше - временно мет.пластиной перекрыть трубку на фланце ЕГР, заменить гидрокомпенсаторы, глянуть метки ГРМ, проверить подвижность тяги Vestgate и ещё раз замерить. Когда газуешь, должно просто резиновые патрубки надувать, от руки. Ну если опять меньше 1,7 бар, тогда картридж недорабатывает.

Ладно. Спасибо. Поле деятельности обозначено. Буду все выкладывать по мере наработки.

VIN не бьётся, но есть инфа по форсункам: 0445110186 - не ставилась на D4CB, изначально были 0445110091, потом были заменены на 0445110279, но у этих форсунок есть 4 grade, обозначаются только на хундай\киа номерах. Когда-то поставили не штатные 186-е и адаптационные значения коррекции цикловой подачи "уехали" в сторону, из диапазона, видимо , не вышли так и ездили долгое время (ЭБУ мирился с показаниями), пока из-за естественного износа не начали меняться. Затем заменили на 279-е, скорее всего без прописки, Эбу в штатный режим вернуть цикловую подачу уже не смог. Итог: попробовать перепрописать форсунки по новому, сканером. Там на верху форсунки есть 7-ми значный буквенно-циферный код, их и вписать согласно соответствующим цилиндрам. А предвпрыск у них сам адаптируется, поработает на ХХ минут 10. И ошибки предварительно стереть. Может так поможет?

Рад бы. Но блок ЭБУ 15 и в нем не прописываются форсунки. На рестайле уже стоит 16 ЭБУ - там прописывать надо.

Даже не в курсе был, что в EDC15 коды не прописываются!!! Тогда тем более самоадаптации не будет! Надо помогать принудительно! Ещё надо посмотреть цикловую подачу, должна быть на ХХ и t=80 гр., 5-7 мг\цикл. Будет больше, надо убирать, как-то! Проблема в том, что цикловую нельзя посмотреть на 2000-2500 об\мин, т.к. она уже на 1500 об\мин отрубается, а на этих оборотах детонации нет. Придётся путём подмены форсунок подгонять цикловую подачу, если она будет завышена.