Мотор Мастер Клуб

Приветствую!


Есть скутер, инжекторный. На нём стоит ДПКВ (или ДПРВ). Диагноз - перестал заводиться. Перед тем, как перестал заводиться, заводился не с первого раза, с каждым разом хуже и хуже.
Подключил светодиодную линейку вместо форсунки - нет сигнала на форсунку, так же, нет сигнала на катушку зажигания
При поднесении отвёртки к ДПКВ - сигналы на форсунку и катушку есть. Небольшой имитатор шкива из шестерёнки и шуруповёрта тоже даёт сигналы на форсунку и катушку.
Пробовал ещё штук 5 ДПКВ - сигнал со всех совпадает по форме, но отличается по амплитуде, т.к. датчик, который стоял на моторе, всё же немного отличается конструктивно от газелевских.


Прилагаю осцилограмму. Кто знает, что творится на месте 16-го зуба?

Кстати, крышку снял, зубья все на месте, не выкрошены. Хотя, я ожидал что 16-го всё-таки не будет.

Подразмагнитил немного шкив.
Теперь осцилограмма выглядит так, как на рисунке ниже. Сигналов на форсунку и катушку по-прежнему нет.

Chacha писал(а):При поднесении отвёртки к ДПКВ - сигналы на форсунку и катушку есть

Попробуйте уменьшить как-нибудь зазор, т.е. приблизить ДПКВ к шкиву.

Там конструктивно меньше не сделаешь...
И я склоняюсь к варианту, что эбу не может адекватно обработать сигнал.
Амплитуда в 4 В - это же нормально, должно работать.
К тому же, зазор составляет чуть менее миллиметра.

Chacha писал(а):И я склоняюсь к варианту, что эбу не может адекватно обработать сигнал.

Не думаю... А как же тогда

Chacha писал(а): Небольшой имитатор шкива из шестерёнки и шуруповёрта тоже даёт сигналы на форсунку и катушку.

Еще - нет ли там в цепи этого датчика устройства для глушения двигателя. На такой технике часто бывает в нем засада.

Я чего то не понял, на скринах сигнал с имитатора так сказать, или всётаки с датчика установленного на скутере?

Фото сигнала с датчика на скутере. Там, где импульсы с большой амплитудой - там двигателю легче вращаться, соответственно, скорость вращения повышена, ведь он не заводится, и кручу я его стартером. Зубчатое колесо, кстати, стоит на распредвалу внутри ГБЦ.

На имитаторе из шуруповёрта мне приходится датчик рукой держать. Отсюда я делаю вывод, что эбу сигнал может обработать, но с какими-то искажёнными характеристиками.

Сегодня был соболь с змз-406 с не запуском.Сканер на прокрутке не видит оборотов,время впрыска,уоз.Подключаю осцил к дпкв,крутим авто заводится осциллограмма дпкв ниже.В итоге снимаем дпкв-перетерты экран и оба сигнальных провода об заднюю крышку генератора в результате когда провода касаются генератора авто не заводится.При работе троит.

Всем привет,парни сегодня смотрел КИА РИО 2014 Г.по сканеру ошибка с ДПКВ,иногда бывает но авто работает ,что скажите по осцилке,я думаю кз,10 раз все переподключал контакт сразу говорю хороший.

они циклические идут по всей осцилке и то же похоже синосуидой, жаль что кадр короткий, для начала проверить диск ..........было на одной машинке, требовался специальный стопор, но наши мастера монтажку вставили и давай тянут, проскочило и на пол диска остался нехилый след, в итоге плохая заводка а на оборотах пропуски. Если с диском все нормуль тогда помеха, проверять проводку до ЭБУ экраны минуса итд !!!

Спасибо,тоже мысль такая посещала, :pivo:

Двигатель опель x20xev
ДПКВ - Холла
ДПРВ - двухобмоточный
Пытаюсь понять что мне осциллограммы показывают. Тут есть еще посещение пользователей? Может кто подсказать по расшифровке графиков?

Shtorm писал(а): ↑19.12.2022, 22:33 Тут есть еще посещение пользователей? Может кто подсказать по расшифровке графиков?

Посещение ещё есть. Что конкретно Вас интересует по расшифровке графиков?

Мотор x20xev Опель вектра б 2.0 16кл.
Имеет в своей архитектуре
ДПКВ холл Сименс
ДПРВ 2х обмоточный трансформатор Сименс
Модуль зажигания спаренная катушка на 1-4, 2-3 цилиндры
ЭБУ Сименс 56.5
ДМРВ Сименс
Я в своем арсенале имею оп ком, и диско 3,2 про. ДР тульский.
Хочу снять базу осциллограм своего авто с работоспособными системами.
Подключался к датчикам и снимал осцилки.
Вот когда на 1 канале допустим коленвал, на втором распредвал. Как по графикам увидеть где первый цилиндр, вмт, взаимное расположение точек ГРМ. Пока не понимаю.
Снял график ДР во впуске. Не нашел методику. Просто подключился на выходе штуцер на клапан вент бака. Там штуцер толще всех и пропускное больше входного ДР. Ёлки получились разные даже периодически не повторились.
Хочу разобраться.