Мотор Мастер Клуб

Всем привет, ребята такой вопрос. С карбюраторными моторами дело не имею, но у самого такой. У меня УАЗ 469, УМЗ 414, установил систему DIS. И кто может дотошно объяснить как регулировать зажигание с помощью DISCO? НА шкиву меток нет т.к. шкив уже не родной. Спасибо.

управление зажиганием через эбу? и что за двигатель?

25kostik писал(а):управление зажиганием через эбу? и что за двигатель?

Зажигание построено на 2-х датчиках холла, 2-х коммутаторах и сдвоеная DIS катушка. Двигатель УМЗ 414.

dimasony писал(а): УАЗ 469, УМЗ 414, установил систему DIS. И кто может дотошно объяснить как регулировать зажигание с помощью DISCO? НА шкиву меток нет т.к. шкив уже не родной. Спасибо.

Ну если очень хочется с помощью DISCO, то в первый цилиндр - датчик давления, чтобы видеть ВМТ по одному из каналов осциллографа, по второму с помощью емкостного датчика смотреть вторичку и вращая трамблер можно регулировать... только нужно-ли? Не проще по поршню выставить ВМТ и нанести метку на шкив? Да хоть мелом, хоть краской и стробоскопом выставить... Хотя и это на мой взгляд лишнее. На УМЗ 414 достаточно просто максимальные обороты на ХХ трамблером поймать и на 2-3 градуса в минус повернуть и будет Вам оптимальный момент зажигания. А ещё лучше на ходу проверить, выставив так, чтобы была краткосрочная детонация при резком нажатии на акселератор.

dimasony писал(а):Всем привет, ребята такой вопрос. С карбюраторными моторами дело не имею, но у самого такой. У меня УАЗ 469, УМЗ 414, установил систему DIS. И кто может дотошно объяснить как регулировать зажигание с помощью DISCO? НА шкиву меток нет т.к. шкив уже не родной. Спасибо.

Бред какой то. Пробуйте читать справку к ДИСКО. А выставить зажигание, вообще ни каких проблем. Создание таких тем из нормального форума делает "мусорку".
Вы б ещё спросили как колёса накачивать.

dimasony писал(а):Зажигание построено на 2-х датчиках холла, 2-х коммутаторах...

Засада в том, что два ДХ, даже выставленные с точностью до минут. Могут иметь разброс сигнала до десятков градусов.
Надо или подбирать пару, или делать, возможность регулировки.
А лучше один ДХ и сдвоенный коммутатор.
Чем УАЗовское бесконтактное не устраивает?

Гугл так подсказал. )))

два раза перечитал )) ...... ни чё не понял.........трамблёра то нет теперь получается ?
А если трамблёр остался , то нафига это вообще нужно )) ?

когда то давно продавался комплект такой приблуды , ставили её в основном на волги с 402 двс,там мозг какой то свой и дпкв и две катушки как на 405 двс.....производство приблуды город Рыбинск. В комплект входила заглушка на место трамблёра.
.
И ещё вопрос к ТС , если хватило ума всё это приколхозить , не ужели не хватает ума выставить УОЗ ?

проще метку нарисовать на шкиве и крути не хочу!

vento702 писал(а):два раза перечитал )) ...... ни чё не понял.........трамблёра то нет теперь получается ?
А если трамблёр остался , то нафига это вообще нужно )) ?

цель избавиться от распределителя
Два датчика холла это жесть проще было поставить ДПКВ и Микас 7.1

реально. микас поставил с дадом и вот тебе система без трамблёра.Ну там малость подправить УОЗ

Евгений.911 писал(а):

dimasony писал(а):Всем привет, ребята такой вопрос. С карбюраторными моторами дело не имею, но у самого такой. У меня УАЗ 469, УМЗ 414, установил систему DIS. И кто может дотошно объяснить как регулировать зажигание с помощью DISCO? НА шкиву меток нет т.к. шкив уже не родной. Спасибо.

Бред какой то. Пробуйте читать справку к ДИСКО. А выставить зажигание, вообще ни каких проблем. Создание таких тем из нормального форума делает "мусорку".
Вы б ещё спросили как колёса накачивать.

А вот давайте не будем умничать!

staryj писал(а):

dimasony писал(а): УАЗ 469, УМЗ 414, установил систему DIS. И кто может дотошно объяснить как регулировать зажигание с помощью DISCO? НА шкиву меток нет т.к. шкив уже не родной. Спасибо.

Ну если очень хочется с помощью DISCO, то в первый цилиндр - датчик давления, чтобы видеть ВМТ по одному из каналов осциллографа, по второму с помощью емкостного датчика смотреть вторичку и вращая трамблер можно регулировать... только нужно-ли? Не проще по поршню выставить ВМТ и нанести метку на шкив? Да хоть мелом, хоть краской и стробоскопом выставить... Хотя и это на мой взгляд лишнее. На УМЗ 414 достаточно просто максимальные обороты на ХХ трамблером поймать и на 2-3 градуса в минус повернуть и будет Вам оптимальный момент зажигания. А ещё лучше на ходу проверить, выставив так, чтобы была краткосрочная детонация при резком нажатии на акселератор.

Датчик не докупил (стыдно). А вот метки нарисовал ( замерил диаметр шкива, наривовал его на бумаге и сделал спомощью транспортира 2 метки ВМТ и нужный градус, приложил и наспроил), но есть идея настроить трамблер по оборотам. Как думаете есть прставить ДР и синхру можно на самописце анализировать градусы и обороты спомощью линейки? Это задумываю для настройки пружин грузиков в трамблере.

Так у вас еще трамблер там есть, жесть.