Автодиагностика для любителей и профессионалов
https://club.motor-master.ru/
:pivo:Евгений.911 писал(а):Вот это уже слова не мальчика. :pivo:Сергей56рус писал(а):Мешает ночь и то, что вставать через 5,5 часов, завтра пересниму.
А вывод то какой?Сергей56рус писал(а):этому я и учусь. Теоретически знаю, что не меньше 4в при резкой перегазовке, и вкл. в работу не более 20 мсек. А сам вид моей осциллограммы при включении зажигания отличается от тех, что я видел на форуме, и не только на этом.
это приходящее. Не парься.Сергей56рус писал(а):что то я с цитатами запутался....
этому я и учусь. Теоретически знаю, что не меньше 4в при резкой перегазовке, и вкл. в работу не более 20 мсек. А сам вид моей осциллограммы при включении зажигания отличается от тех, что я видел на форуме, и не только на этом.[/quote]Главное ,чтобы время реакции было не более 20мс и максимум больше 4в,и после переходного процесса при включении напряжение не "плавало".Чем меньше время реакции тем меньше авто будет тупить при разгоне,чем больше напряжение на максимуме тем точнее дмрв будет расход воздухаСергей56рус писал(а):Первый совет нужно учится не только правельно снимать осцылограммы но и их анализировать. А в данном случае дмрв труп.Сергей56рус писал(а): Что касается осциллограммы по резкой перегазовке, то ответ я на нее получил, меня интересует анализ второй осциллограммы(при вкл. зажигания).
А вывод то какой?Евгений.911 писал(а):Сергей56рус писал(а):этому я и учусь. Теоретически знаю, что не меньше 4в при резкой перегазовке, и вкл. в работу не более 20 мсек. А сам вид моей осциллограммы при включении зажигания отличается от тех, что я видел на форуме, и не только на этом.
Можно помыть попробовать,потом в топкуСергей56рус писал(а):А вывод то какой?Евгений.911 писал(а):Сергей56рус писал(а):этому я и учусь. Теоретически знаю, что не меньше 4в при резкой перегазовке, и вкл. в работу не более 20 мсек. А сам вид моей осциллограммы при включении зажигания отличается от тех, что я видел на форуме, и не только на этом.
ДМРВ в топку...
Нужно снять нормально осцылку без каких либо подвохов и уж патом вывод.Сергей56рус писал(а):ДМРВ в топку...
Завтра сниму, а перед этим еще и массу ДМРВ под панелью зачищу и протяну...хуже от этого не будет)Евгений.911 писал(а):Нужно снять нормально осцылку без каких либо подвохов и уж патом вывод.Сергей56рус писал(а):ДМРВ в топку...
А вот это лишнее.Сергей56рус писал(а): и массу протяну...хуже от этого не будет.
АЦП прыгает 1.016-1.035, прошлый раз зачистил, протянул (в пределах разумного) и АЦП стало 1.016Евгений.911 писал(а):А вот это лишнее.Сергей56рус писал(а): и массу протяну...хуже от этого не будет.
общую массу нужно и можно а вот массу датчика нельзя. Просто яснее выражай свои мысли что б люди не путались.Сергей56рус писал(а):АЦП прыгает 1.016-1.035, прошлый раз зачистил, протянул (в пределах разумного) и АЦП стало 1.016
исправлюсь...общую массу ЭСУД под панелью, на приварной шпильке на полу...Евгений.911 писал(а):общую массу нужно и можно а вот массу датчика нельзя. Просто яснее выражай свои мысли что б люди не путались.Сергей56рус писал(а):АЦП прыгает 1.016-1.035, прошлый раз зачистил, протянул (в пределах разумного) и АЦП стало 1.016
При резком открытии дросселя уже можно сказать скоро в топку,но если динамика и расход топлива устраивают, а денег на новый нет,то можно еще поездитьСергей56рус писал(а):Зачистил массу ЭСУД, протянул, АЦП не изменилось - так и прыгает 1.016-1.035.
Переснял осцилки.
мое ДМРВ в таком состоянии может занижать ККВВ до 0.8? Знаю, что пришивка (I203EL36) тоже занижает ККВВ но не думаю, что так сильно.IGOR7195 писал(а):При резком открытии дросселя уже можно сказать скоро в топку,но если динамика и расход топлива устраивают, а денег на новый нет,то можно еще поездитьСергей56рус писал(а):Зачистил массу ЭСУД, протянул, АЦП не изменилось - так и прыгает 1.016-1.035.
Переснял осцилки.