Мотор Мастер Клуб

прочитал еще десять страниц и появились мысли. думаю что выпускной распредвал опережает на один зуб. ( метки ушли влево), а выпускной гидрокомпенсатор второго цилиндра подклинивает. что скажете?

мысли вслух ?

предположения

ну хотя бы подскажите направление верное то? все равно сколько ни читай без наставлений знающих, не усвоишь.

сначала прочитать, и когда изложите свои мысли правильно, подтвердив их своими рассуждениями, почему вы именно вы так считаете тогда вам подскажут и скажут где вы ошибаетесь и в чем заблуждаетесь или неправильно поняли, а сейчас

руслан8787 писал(а):ну хотя бы подскажите направление верное то?

дать направление тому, что пока вааще никак не движется увы не возможно !!! вы еще да же ключ в зажигание не вставили что бы двигаться !!! вы его только только в руки взяли !!! читать читать и читать !! без вашего желания изучить и научиться ничего к сожалению не получиться !! а почему ? да потому что встретив немного другую осциллограмму с незначительными изменениями вы опять побежите на форум с криком хелп ! потому что начальных знаний нет .............................. не с чем сравнивать будет.

Широкий писал(а):мысли вслух ?

теперь увереннее говорю, и так, мысли вслух.
с впуском почти все в порядке, разрежение добирает почти одинаково, метки стоят на месте.
а вот выпуск/ распредвал думаю ушел вперед. так как метки ушли влево и выпуск/гидрокомпенсатор подклинивает, клапан рано закрывается. это видно по вершинке.

я так понял, помощи не дождусь..

Вот насобирал для себя...https://cloud.mail.ru/public/AQTv/FGvpM7TMb
Я тоже учусь понемногу...

снял осцилограмму ДР и дпкв получилось что вмт по ДР постояно смещается относительно 19 -20 зуба шкива шкив шкив затянут ремень менял не давно .разбило шпонку на шестерне что ли ? по осцилограме подозреваю разбитые втулки впускных клапанов углы относительно нмт и вмт смещаются. клапана регулировал 100км наездил .компрессия 12.8 ,12 ,11.7 .13.2

А вы свой ДР проверяли на точность прорисовки сигнала? Прежде чем давать такие умозаключения. У вас на нулевой отметке - горбик, что не есть хорошо. Т.е ваш ДР, для 8кл. мотора (кстати а почему не указан тип двигателя) немного чувствительней, чем надо бы.
Вот так рисует мой проверенный и откалиброванный на нормальном моторе и с не гуляющим Х\Х.

А вот сбиты фазы. Обратите внимание, как исказился сигнал ДР и где находится МПЦ.

А здесь всё нормально на 20 зубе.

Kimmaster писал(а):А вы свой ДР проверяли на точность прорисовки сигнала? Прежде чем давать такие умозаключения. У вас на нулевой отметке - горбик, что не есть хорошо. Т.е ваш ДР, для 8кл. мотора (кстати а почему не указан тип двигателя) немного чувствительней, чем надо бы.
Вот так рисует мой проверенный и откалиброванный на нормальном моторе и с не гулящим Х\Х.

мотор 8кл ваз 21154 снимал шестерню рв люфт на шпонке 1/4 -1/2 зуба . ДР действительно не провереный

Здравствуйте. Решил посмотреть что у меня покажет разряжение. Имеется моновпрыск Passat B3 . Подключился к шланчику,кот берет разряжение из задроссельного для работы вакуумной заслонки подогрева впускного воздуха. Увы,засинхронизироваться с 1 цил. не получилось,ВВ датчик прямого подключения какую-то фигню выдает. Поэтому прошу посмотреть хоть на это. В принципе ремень ГРМ выставлен хорошо,по нему вопросов нету.Можно ли опираясь хотя бы на такую примитивную картинку сказать что состояние клапанной группы вполне нормальное ? На хх слегка дергается стрелка тахометра(думаю +-50 об)