Мотор Мастер Клуб

вот набросал как померить ток в цепи с помощью добавочного сопротивления и осцила. например на фосунке.

Иван а как учесть сопротивление шнуров , оно где то порядка 0.5- 0.8 Ома. Практически соизмеримо с нагрузкой.И на них естественно тоже будет падение напряжения . В твоем случае -14 Ом форсунка -1 Ом сопротивление на котором меряем. При питании 12 В падение напряжения на нем составит 0.8 В. А если взять сопротивление в 10 Ом , то это сопротивление уже соизмеримо с сопротивлением форсунки. И тогда мы будем иметь значение тока в измеряемой цепи почти два раза меньше чем ток в цепи форсунки без этого добавочного сопротивления.
Вообще то даже при замыкании в катушке форсунки нескольких витков , активным сопротивлением от исправной форсунки она отличаться будет , но поймать это отличие нашими измерительными приборами очень сложно. И в этом случае более информативным будет Индуктивное сопротивление.
И вообще зачем это , может я что то не догоняю.Ты обьясни зачем , может можно что то другое придумать.

putnik писал(а): может можно что то другое придумать.

Может это будет лучше:
http://injectorservice.com.ua/forum/vie ... f=7&t=1900

Скажу зачем попросил Ивана . Имеется форсунка дизеля коммон рейл ,по Бошу сопротивление форсунки при снятой клемме 0,2-0,3 Ома. Сопротивление не мерил , клиет спешил увезти форсы в Бошдизель. В руководстве для сьема сигнала рек. токовые клещи 25А 100Кгц. В моем случае вариант с резистором не подходит.

Просветите неуча, коммон райл ведь, по-моему ставился с 2005, а у меня 2002. По идее, да и по внешнему виду вроде как электромагнитные, пьезо попозже пошли. С дизелями редко сталкиваюсь.

профан писал(а):Скажу зачем попросил Ивана . Имеется форсунка дизеля коммон рейл ,по Бошу сопротивление форсунки при снятой клемме 0,2-0,3 Ома. Сопротивление не мерил , клиет спешил увезти форсы в Бошдизель. В руководстве для сьема сигнала рек. токовые клещи 25А 100Кгц. В моем случае вариант с резистором не подходит.

В таких случаях полезен измеритель индуктивности, межвитковое сразу видно

Если рвать цепь, то проще мультиметром измерить.

А как мультиметром форму сигнала посмотреть

А если тебе только посмотреть форму сигнала , то и цепь рвать незачем .Становись на обмотку щупами осцила и смотри на здоровье.

А что форма сигнала по U по I одинакова?

А что форма сигнала по U по I одинакова?

А ты как думаешь??? Зайди в Википедию , посмотри что такое ток и напряжение.Станет все ясно. Если хочешь увидеть импульс ближе к истинному становись на обмотку форсунки. А если будешь смотреть на врезанном сопротивлении , ты уже увидишь искаженый , причем чем выше будет частота , тем более будут искажения / только непонимаю зачем клиенту козу делать ,разрезая проводку?/.Конечно если смотришь лишь для сравнения форсов на одном авто , можно и так. Если же есть необходимость увидеть импульс ближе к истинному , лучше использовать обычный осциллограф с высоким входным сопротивлением и смотришь прямо на обмотке.
Кстати используя наш Диско получаем неплохую картинку , что дает вполне внятную инфу для оценки целосности цепей форсунок.

А что форма сигнала по U по I одинакова?

Да, будет одинакова, НО... если в цепи не будет индуктивностей и ёмкостей ...

В случае емкостей и индуктивностей форма будет одинакова при подаче синусоидального сигнала, будет только сдвиг по фазу в ту или иную сторону. При подаче импульсного сигнала (открытие форсунки) форма сигнала напряжения и тока будет различной.

"форма сигнала напряжения и тока будет различной".

За счет чего? И разве одну полуволну синусоидального сигнала нельзя расматривать как импульс с пологими фронтами?