Мотор Мастер Клуб

jgor0106 писал(а):При диагностике выберите блок бош 1.5.4.R83 !

Спасибо. Помогло.
___________________________________________________________________
По прошивке, напоминаю: j5v03l25-rco-037 .
Сегодня съездил на коррекцию CO.
До коррекции расход л/ч на х/х был 0.8. После коррекции стал 0.6. Но немного поездив он стал заваливаться к 0.9-1 л/ч. Так же почему то не опускаются обороты ниже 920.
Расход по городу походу выходит чуть ли не 12 литров. Хоть на тапочку я и не давил. И не давил специально ,прочитав о том что многие испытывают прошивку прижимая педаль в пол .
При ускорении на 1 и 2 вылетали значения 26 и 36 литров на сотню . Помню как на сток прошивке двигаясь на 4 передаче стабильно с расходом 4.5-5 литров на сотню, чутка придавив педаль для ускорения расход поднимался до 8.5 . На j5v03l25-rco-037 влегкую может перевалить за 10 литров . Да согласен. На низах эта прошивка вытягивает замечательно . Но в остальном же... в остальном может я что то не так делаю?

Шить нужно было под евро 2 ,там ДК держит смесь во всех режимах ! Читаем здесь http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=179&t=4019
Примечание: Прошивки с обозначением RCO и Е-2_частичная теоретически могут быть несколько экономичнее чем Е-2_полная при равномерном движении по трассе, за счет некоторого обеднения состава смеси в зоне экономичного режима (беднее стехиометрического состава). Практически, эта экономия зависит только от стиля езды автовладельца.

jgor0106 писал(а):Шить нужно было под евро 2 ,там ДК держит смесь во всех режимах ! Читаем здесь http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=179&t=4019
Примечание: Прошивки с обозначением RCO и Е-2_частичная теоретически могут быть несколько экономичнее чем Е-2_полная при равномерном движении по трассе, за счет некоторого обеднения состава смеси в зоне экономичного режима (беднее стехиометрического состава). Практически, эта экономия зависит только от стиля езды автовладельца.

Не шил т.к лямбда постоянно мозги делала. С ней при разгоне иногда случались резкие провалы. Как будто кто то за жопу тянул. Хотя ДМРВ и лямбда новые.

Вобщем откатал я две почти полные заправки на прошивке j5v03l25-rco-037. Скажу теперь про расход.

Первая заправка. Проехал 396 км из них 85 по трассе с полным салоном. В бак до отсечки влезло 32.6 литра. Выходит 8.2 литра на сотню.

Вторая заправка. Полностью городской цикл. Проехал 339 км. В бак до отсечки влезло 32.6 литра. Выходит расход 9.6 литра на сотню. Но опять же можно литр списать на прогрев машины или некоторые простои типа включить печку.

Ну и один раз при затяжном спуске на третьей передаче вылетела ошибка "Высокий уровень сигнала датчика детонации". Больше не вылезала. И конечно лично мне не хватает этого толчка при резком ускорении, сразу создается впечатление что машина тупит на разгон. И вот вопрос. При нажатии на педаль в пол, работают карты как на сток прошивке? или же опять нужно играть педалькой? Ибо когда идешь на обгон как то не до расчетов. Хочется быть уверенным что как и раньше скинул с 4 на 3 скорость в зону крутящего момента , нажал педаль в пол и она поперла.

Vanderbit34 писал(а):

jgor0106 писал(а):Шить нужно было под евро 2 ,там ДК держит смесь во всех режимах ! Читаем здесь http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=179&t=4019
Примечание: Прошивки с обозначением RCO и Е-2_частичная теоретически могут быть несколько экономичнее чем Е-2_полная при равномерном движении по трассе, за счет некоторого обеднения состава смеси в зоне экономичного режима (беднее стехиометрического состава). Практически, эта экономия зависит только от стиля езды автовладельца.

Не шил т.к лямбда постоянно мозги делала. С ней при разгоне иногда случались резкие провалы. Как будто кто то за жопу тянул. Хотя ДМРВ и лямбда новые.

Ремонтировать авто надо ,а не шить ,ДК к разгону отношения не имеет !

jgor0106 писал(а):

Vanderbit34 писал(а):

jgor0106 писал(а):Шить нужно было под евро 2 ,там ДК держит смесь во всех режимах ! Читаем здесь http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=179&t=4019
Примечание: Прошивки с обозначением RCO и Е-2_частичная теоретически могут быть несколько экономичнее чем Е-2_полная при равномерном движении по трассе, за счет некоторого обеднения состава смеси в зоне экономичного режима (беднее стехиометрического состава). Практически, эта экономия зависит только от стиля езды автовладельца.

Не шил т.к лямбда постоянно мозги делала. С ней при разгоне иногда случались резкие провалы. Как будто кто то за жопу тянул. Хотя ДМРВ и лямбда новые.

Ремонтировать авто надо ,а не шить ,ДК к разгону отношения не имеет !

Дык когда лямбду исключаю, тоесть зашиваю любую прошивку без неё, авто ведет себя полностью адекватно.

Vanderbit34 писал(а):Ибо когда идешь на обгон как то не до расчетов. Хочется быть уверенным что как и раньше скинул с 4 на 3 скорость в зону крутящего момента , нажал педаль в пол и она поперла.
Дык когда лямбду исключаю, тоесть зашиваю любую прошивку без неё, авто ведет себя полностью адекватно.

Ибо Авто и без ДК У ВАс не едет !

jgor0106 писал(а):

Vanderbit34 писал(а):Ибо когда идешь на обгон как то не до расчетов. Хочется быть уверенным что как и раньше скинул с 4 на 3 скорость в зону крутящего момента , нажал педаль в пол и она поперла.
Дык когда лямбду исключаю, тоесть зашиваю любую прошивку без неё, авто ведет себя полностью адекватно.

Ибо Авто и без ДК У ВАс не едет !

Я где то писал что она не едет? Или вы у нас вангуете такой диагноз самостоятельно? Я лишь написал о том что мне не привычно без удара по трансмиссии, который исключили в этой прошивке. Всё остальное чисто ваши догадки.

Vanderbit34 писал(а):Ибо когда идешь на обгон как то не до расчетов. Хочется быть уверенным что как и раньше скинул с 4 на 3 скорость в зону крутящего момента , нажал педаль в пол и она поперла.

НЕ передёргивайте ,Ваши слова ??? Данные диагностики в студию ?? :nu-nu:

jgor0106 писал(а):

Vanderbit34 писал(а):Ибо когда идешь на обгон как то не до расчетов. Хочется быть уверенным что как и раньше скинул с 4 на 3 скорость в зону крутящего момента , нажал педаль в пол и она поперла.

НЕ передёргивайте ,Ваши слова ??? Данные диагностики в студию ?? :nu-nu:

Мои . А здесь написано что она тупит при разгоне или что? Или я тут на что то жалуюсь? ЭТО ВОПРОС . Причем вопрос к теме про

Состав смеси плавно обогащается в зависимости от роста нагрузки и оборотов, таким образом достигается рациональное и полное использование топлива с максимальной отдачей. Возможно, кому-то больше нравится, когда при входе в мощностной режим происходит толчок вперед и как бы чувствуется подхват (при этом неизбежно появляются удары в трансмиссию в переходных режимах), но это крайне неоптимальный режим работы, ведущий к неэффективному перерасходу топлива в угоду обманному впечатлению. Идеальным считается ускорение, когда на всем протяжении хода педали газа, набор оборотов и крутящий момент растут линейно, ровно и мощно. Без "клевков" и "затыков", резких подхватов приводящих к ударам в трансмиссию. При таком подходе, машина разгоняется «мягче» при малых открытиях дросселя и быстрее при дальнейшем его открытии, причем само ускорение прогнозируемое и легко управляемое, а топливо расходуется наиболее оптимально.

Вот я и спрашиваю при резком ускорении мне так же педалью работать, или же можно по старинке с 4 на 3 скинул, педаль в пол и пошла,ибо в эти моменты не до расчетов о соотношении нажатия педали и количества оборотов. Данные скину, не переживайте.

Здравствуйте.приобрел сегодня J5V05N35_RCO_037 для я 5.1 2112-41.посмотрев в редакторе она без датчика фаз.мне казалось что с дф более динамичные и экономичные.почему у вас не используется дф?

Потому что для РСО используется коммерческий софт, заводской - как всем давно известно, только Е-2 и из него можно сделать только Е-0.

Ваз 2112. Прошивка j5v05n35_037 из магазина прошивок от мотор мастер. При запуске горячего двигателя обороты проседают до 400 потом рхх их вытягивает до положенных заданных. Если увеличить перетечку в дроселе, то все нормально, но авто сильно дергается при переключении передач до 3000 об. Также заметил, что если ехать с постоянными оборотами, например 2000- 2500, ощущается дискомфорт в работе двигателя, как- будто вибрирует. Если быстро разгонятся и переключатся на 4000 об. то все кажется хорошо. Вообще авто динамичный, разгоняется хорошо. Единственно присутствует провал при пуске и поддергивания при плавной езде. На стоковой прошивке аналогичная картина. МРВ до 10 взависимости от прошивки, рхх 29-35. Расход 0,7-0,8. Дмрв 1,022. ДЗ чистился, рхх менялся, дп менялся, топливный фильтр менялся, демпфер менялся, свечи менялись, адсорбер отключался, дмрв отключался, дф отключался.

Помыл еще раз дроссель, заменил трубку картерных газов- немного сопливила. Теперь до 85 градусов авто ведет себя отлично на любой из прошивок. Больше всего нравиться прошивка от мотор мастер. Но проблема с дерганием после 85 градусов осталась. Сильно это проявляется до 2500 об. Грешу на мз. Какие ещё могут быть предположения. Уважаемые форумчане ответьте пожалуйста.

Резко погазуй на месте, рукой открывая дроссель, если в начале раскрутки трясет, а потом набирает обороты, то рой систему зажигания. Это простейшая проверка, для подробной нужно оборудование.