Мотор Мастер Клуб

Многие инжекторные автомобили оснащены газобаллонным оборудованием так называемыми системами Евро-2- просто редуктор и смеситель. В основном у нас так ездят таксисты.Отрегулировать такие системы иногда бывает не так просто.Многие и наверное большинство регулирует их на слух.
Предлагаю метод регулировки с использованием диагностического оборудования ( и клиент доволен и самому легче)
Метод прост, возможно им уже многие пользуются.
Подключаем сканер, запускаем двигатель и смотрим параметр расхода воздуха, времени впрыска, и если есть возможность- состав смеси.
Переключаем на газ и сравниваем параметры при работе на газу.
Регулировкой редуктора и дозатора добиваемся совпадения параметров при работе на газу с бензиновыми. Это будет идеальная настройка и по расходу газа и по мощности двигателя.

Для настройки впрыскового гбо (Евро-4) можно тоже пользоваться сканером. Подключаем прибор, проводи все операции, указанные выше, только тут регулируем систему не отверткой а при помощи программы настройки гбо

strannik писал(а):Многие инжекторные автомобили оснащены газобаллонным оборудованием так называемыми системами Евро-2- просто редуктор и смеситель. В основном у нас так ездят таксисты.Отрегулировать такие системы иногда бывает не так просто.Многие и наверное большинство регулирует их на слух.
Предлагаю метод регулировки с использованием диагностического оборудования ( и клиент доволен и самому легче)
Метод прост, возможно им уже многие пользуются.
Подключаем сканер, запускаем двигатель и смотрим параметр расхода воздуха, времени впрыска, и если есть возможность- состав смеси.
Переключаем на газ и сравниваем параметры при работе на газу.
Регулировкой редуктора и дозатора добиваемся совпадения параметров при работе на газу с бензиновыми. Это будет идеальная настройка и по расходу газа и по мощности двигателя.

Ну во первых Украина. Основная машина такси - Ланос,Сенс(раз уж действительно у нас таксисты в основном на газе ездят) При работе на газе форсунки отключаются и по длительности уж ничего не увидеть,кроме того не расход воздуха ДАДом меряется а разрежение во впускном коллекторе. Ну и последнее,всё равно они (таксисты) прикрутят винт ЖАДНОСТИ что б поменьше жрало газа.И крутить будут до тех пор пока взрыватся не начнёт во впускном коллекторе. Вот это их ,таксистов настройка!

Я по газику выставляю коэф. лямды около 1 на х.х и оборотах 2500.
Это конечно можно у кого газик 4х компонентный есть.
Другой способ -по осцилке лямда-зонда(если стоит на авто)
тоже добиваемся его работы в пределах, 0,4-0,7в (или если это не возможно, то чтобы при малейшем изменении рег.винтов сигнал менялся на противоположный) и будет все ОК.
А выставлять по времени впрыска и расходу воздуха и прочим бенз. параметрам ИМХО -неэффективно, а зачастую и не возможно.

Привет всем! Есть вопрос по УОЗ для газа. На сколько нужно поднимать УОЗ (%) для газа под пропан или бутан? Во вех режимах или...?

kacap2007 писал(а):

мотя писал(а):

kacap2007 писал(а): На сколько нужно поднимать УОЗ (%) для газа под пропан или бутан? ...?

Наверное под пропан и метан?

Под пропан, точнее.

9-6гр.

При установке вариатора под каждое авто подбирается график, чтобы не было конфликта с ЭБУ.

вот , в том году заморачивался настройкой ГБО по штатному ДК.
http://youtu.be/lUq6RaLYMzc

kacap2007 писал(а):Привет всем! Есть вопрос по УОЗ для газа. На сколько нужно поднимать УОЗ (%) для газа под пропан или бутан? Во вех режимах или...?

для снятия большего момента, нужно не уоз двигать, верней не только уоз. нужно увеличивать степень сжатия двигателя. и это самое главное и самое важное.

уоз для газа

ну, это не только для газа.
из таблички видно, сколько грамм топлива нужно для одной и той же мощности

шаман7 писал(а): для снятия большего момента, нужно не уоз двигать, верней не только уоз. нужно увеличивать степень сжатия двигателя. и

тогда двигатель будет только газовый.
и вернуть к нормальной работе на бензине будет затруднительно.
на это пойдут единицы.

тогда двигатель будет только газовый.

не обязательно .подгоните степень сжатия 10..10.5, для каждодневной эксплуатации вполне достаточно.
себе хочу попробовать построить мотор с Е 17-20.
на рядных моторах это легко осуществимо. а вот на V-образных проблем с пауками будет много.

rins писал(а):вот , в том году заморачивался настройкой ГБО по штатному ДК.
http://youtu.be/lUq6RaLYMzc

и я пробовал нечто подобное. только пользовался шдк.(Альфаметр ALC) авто ВАЗ05карбюратор. редуктор ловато. часа два катался, крутил винтик и кран жадности. почти получилось лямду поймать в районе единицы.
на видео чуть неправильно выбраны режимы работы мотора. более правильней :разбить диапазон оборотов мотора на несколько. ну к примеру 1000.....2000,2....3, 3...4. и в каждом диапазоне оборотов играться дросселем от 0 до полного, чтоб состав смеси сильно не убегал от стехиометрии.
ЭТО ВСЁ ОЧЕНЬ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ! потому что не осуществляется поправка на температуру испарённого газа. в лёгких режимах расход газа небольшой, редуктор остывать не успевает. а на полной мощности ГАЗ до минусовой температуры может остыть. плотность холодного газа в разы больше , чем горячего. отсюда и состав смеси случайный.
вот тоже видео, только не моё. но происходит под капотом то же самое.
http://www.youtube.com/watch?v=zqnwV3v9DHo

шаман7 писал(а):

rins писал(а):вот , в том году заморачивался настройкой ГБО по штатному ДК.
http://youtu.be/lUq6RaLYMzc

и я пробовал нечто подобное. только пользовался шдк.(Альфаметр ALC) авто ВАЗ05карбюратор. редуктор ловато. часа два катался, крутил винтик и кран жадности. почти получилось лямду поймать в районе единицы.
на видео чуть неправильно выбраны режимы работы мотора. более правильней :разбить диапазон оборотов мотора на несколько. ну к примеру 1000.....2000,2....3, 3...4. и в каждом диапазоне оборотов играться дросселем от 0 до полного, чтоб состав смеси сильно не убегал от стехиометрии.

древний редуктор так настроить не реально. в виду убогости конструкции, об оптимальном составе на всех оборотах и нагрузках можно забыть как страшный сон.
там не только настройки влияют, но и дозатор, и тип самого редуктора.
лишь бы явных провалов по смеси небыло и то хорошо.
а ШДК у меня сейчас есть, только смысла не вижу. уже както привык к штатному ДК.

. в лёгких режимах расход газа небольшой, редуктор остывать не успевает. а на полной мощности ГАЗ до минусовой температуры может остыть. плотность холодного газа в разы больше , чем горячего. отсюда и состав смеси случайный.

да, но, для малолитражных и обычных моторов это не актуально. там не такой расход газа чтоб редуктор не успел подогреться от ОЖ,

там не только настройки влияют, но и дозатор, и тип самого редуктора.

и я о том же. инжекторному мотору- распределённый впрыск ! и ни в коем случае не отключать обратную связь !

шаман7 писал(а):

там не только настройки влияют, но и дозатор, и тип самого редуктора.

и я о том же. инжекторному мотору- распределённый впрыск ! и ни в коем случае не отключать обратную связь !

Многие установщики просто не подключают физически лямбда-зонд