Мотор Мастер Клуб

Газ-3302 Cammins CM2220 ISF 2.8,пробег 100000км,долгий запуск, троит,черный дым при перегазовке,при скорости движения выше 80км\ч температура ож начинает залазить в красную зону,ЕГР заглушен,давление в рейле заданное на хх 375 бар,фактическое скачет от 280 бар до 530 бар,при запуске давление набирает медленно.Клапан аварийного сброса давления держит.Воткнул в обратку форсунок шприцы по 20 см куб.,на четвертом цилиндре 20 кубиков набралось за 5 сек.,в остальных за 1мин 30сек.Вопрос менять одну форсунку в четвертом или все под замену?Сколько должны максимум сливать за определенное время?Черный дым при перегазовке может быть из-за форсунки сливающей в обратку и температура двигателя может расти из-за этого?С дизелем занимаюсь первый раз.

Обратный слив для легковых форсунок должен быть 10г за 1 мин. Четвёртую менять не надо, эти форсы (предположительно 0445110276) хорошо ремонтируются, меняется обратный клапан и демультипликатор, распылитель при этом будет нормальный. Заменить шайбу (1,5 мм) и почистить посадочное место форсунки. После ремонта даже "прописывать "не надо. Цена вопроса около 5тыр. с запчастями. Б\у стоит столько же, новая 14,5тыр. Что касается чёрного дыма, надо сначала решить вопрос с утечками (4 форсунка), завести посмотреть пульсации давления (+\- 15 бар), если в норме, искать "по воздуху". Может турбина не дует, сканером глянуть ДАД (~1,7 бар на 2000 об\мин). По ЕГР: если Евро 3, то там нет ЕГР. Если Евро 4, то не понятно как там его заглушили, очень не удобное расположение или затычка прогорела . Пока так.

Да, кстати, после ремонта форсунки надо глянуть скважность сигнала на регуляторе потока (на ТНВД), должно быть 35-36% или ток- 1,35А. Замер проводить после прогрева, не менее 80 гр.С. Сканматик 2 отлично видит.

По форсункам 4-ую в ремонт однозначно, остальные на стенд надо. Может по тому и давление гуляет, что 4-я льет, и запуск долгий. Я бы еще компрессию посмотрел на предмет троения. Но возможно из-за скачков давления троит. Не работающий цилиндр определяется или безсистемно троит? Если не определяется, то скорее давление причиной. И дымить может и греться из-за того что троит, коррекция какая по форсункам? Слив в обратку как правило, до 20 кубиков за минуту это уже предел на прогретом движке. Норму топливщики обычно максимум до 14 кубиков дают. Но и остальные параметры по форсункам должны быть в тест плане, иначе может и из-за перелива дымить.

10 г это идеальный вариант. Новые бывает больше сливают.

Когда 4-ю отремонтируете, скорее всего подрастёт слив на остальных 3-х форсах, замерить надо будет повторно. Bosch регламентирует 35%-ый перелив обратки от номинала, но на практике, даже 10% перелива уже даёт не стабильное давление в рейле. ЭБУ пытается компенсировать утечки регулятором потока, но не успевает за пиками пульсаций, получается не стабильный ХХ и набор мощности. Как на бензинке, подсос воздуха во впускном коллекторе.

Полностью согласен.

Спасибо!ЕГР удален физически,вместо него самодельные металлические флянцы с прокладками стоят.Коррекции по форсункам не смог Сканматиком увидеть,нерабочий цилиндр не определяется,ошибок по пропускам нет.ИЗошибок то что на скрине после сброса пока не появились

Коррекция для определения предположительно неработающего цилиндра нужна.

Stas_32 писал(а):Коррекция для определения предположительно неработающего цилиндра нужна.

Не нашел в сканматике такой параметр

Коррекции цикловой подачи у CM2220 нету. А как контур охлаждения ЕГР переделали?

Андрей_590 писал(а): А как контур охлаждения ЕГР переделали?

Вот это я не посмотрел,у меня такое авто впервые

Резко газануть - первая ошибка появится.

ISF должен иметь коррекцию цикловой подачи. Не утверждаю, так думал.

Андрей_590 писал(а):Резко газануть - первая ошибка появится.

По давлению масла?Из-за чего?Низкое давление?Водитель говорит контрольная лампа давления масла не загорается