Мотор Мастер Клуб

Приора, пробег 40 ткм, из-за отсутствия смазки заклинил ролик грм и лопнул ремень, соответственно с загибом клапанов. Двигатель приоровский. Разбирал-собирал двигатель сам владелец, головку на ремонт отдавал на станцию. После сборки двигатель троит, на отключения ИКЗ 4 цилиндра никак не реагирует.
Начинаем проверку. Замер компрессии - 13,5-14, давление топлива норма, баланс форсунок - норма, проверка ИКЗ и перестановка на другой цилиндр проблемы не выявила, перестановка свеч - без результатно, проверка меток грм - всё в порядке. Но 4 цилиндр вообще не работает. Проверяю на подсосы шайтан-машиной - дырявый шланг сапуна, замена, но результата ноль. Для повторной проверки не хватило масла в дымогенератор, так что продолжил проверку карбюрашкой. Подозрительным показался стык ГБЦ и рессивера в районе какраз 4 цилиндра, при опрыскивании карбюрашкой обороты двигателя меняли, при чём только на прогретой, на холодном двигателе такого нет. Решили перепроверить и хозяин уехал снимать рессивер.
после перепроверки рессивера машина снова у ворот с так же троящим двигателем
Снова меряем компрессию - одинаковая. решили проверить компрессию на рабочем двигателе, поочерёдно проверяя в каждом цилиндре. На холостых во всех цилиндрах 7 атм!! но в четвёртом немного поменьше, при увеличении оборотов компрессия возрастает до 14, кроме 4 цилиндра - в нём выше 7-8 не поднялась. Но почему прокруткой стартером компрессия в 4 цилиндре 13,5?
Проверки, просто работа двигателя, перегазовки и спустя примерно час двигатель заработал на холостых, без пропусков воспламенения. Подключился сканером, бош 797 евро 2, прошивку забыл посмотреть. Расход воздуха 10-11, время впрыска 3,6-4,1 ,ДК работает, шагов РХХ - 48-52
Делаем перегазовку - хороший набор оборотов, без троений и провелов, но после опускания педали газа обороты падают до 700, двигатель начинает троить, идут пропуски по 4 цилиндру, протрой при повторном нажатии на газ. Через секунд 30 работы на ХХ троение и пропуски исчезают и двигатель начинает работать ровно до следующего нажатия на педаль газа.
Озадачились ... |0
Поршни не менялись в двигателе.

25kostik писал(а):кроме 4 цилиндра - в нём выше 7-8 не поднялась. Но почему прокруткой стартером компрессия в 4 цилиндре 13,5?

При стартерной прокрутке клапана успевают закрываться, делайте выводы.

ДР покажет если железо. гидрики виснут?

ДР должен показать. То что гидрики виснут возможно, но может быть подклинивание клапана во втулке, большая просадка седла, ну и т.д и т.п.

Как-то раз довольно долго провозился с поиском причины троения по 3 и 4 цилиндрам, оказалось впоследствии, что в топливе вода присутствовала. Было-то, всего-ничего, может, побольше стакана воды в баке. Заметил, когда кран манометра открутил на работающей, потекла мутная эмульсия.
Почему именно 3 и 4 цил. многократно фиксировались пропуски? Можно только строить догадки, но - факт!

Поршневая может быть виновна?

Ну а что гадать? Сними ДР на прокрутке хотя бы.

бывает шатуны гнуться.
--------------------------
как у вас терпячки хватает, работать с такими автовладельцами ? сами накосячат, и давай всех подтягивать к гаданиям.

клапанные пружины старые оставили?

Alexand писал(а):клапанные пружины старые оставили?

Да, старые. Пробег вроде совсем ничего (40 тыс), завод обещал ресурс двигателя 200 тыс, и ремня грм вроде столько же.

Меняйте,после загиба старые оставлять нельзя.Будут пропуски.

Alexand писал(а):Меняйте,после загиба старые оставлять нельзя.Будут пропуски.

объясните причину негодности пружин от загиба клапанов.

Alexand писал(а):Меняйте,после загиба старые оставлять нельзя.Будут пропуски.

С какой стати, объясните.

Опыт,парни,опыт).Работаю с мотористами рядом.Просаживаются от удара,теряют свойства.

25kostik писал(а):

Alexand писал(а):Меняйте,после загиба старые оставлять нельзя.Будут пропуски.

объясните причину негодности пружин от загиба клапанов.

Их по высоте можно проверить, если короткая -значит на выброс....