Мотор Мастер Клуб

Благодарю, попробую.

Сегодня смотрел емкостной линейкой, как понимаю увидеть можно и в диско экспресс и в режиме мотортестера. Но сигнал как бы это сказать - сохраняя основную форму (нарастание, пробой, горение, затухающие) сигнал достаточно сильно меняется, скачет. Видимо наводки от соседних проводов. Можно ли как-то правильно включить синхру чтоб он мне четко выделял например первый цилиндр?

Резюмируя: Как правильно и в каком режиме программы снимать вторичку с помощью индуктивной линейки и не получить наводок от соседей?

Только убирать из жгута (снимать с гребёнок) и разводить ВВ провода, как можно дальше, друг от друга!

al_seishinkan писал(а): Резюмируя: Как правильно и в каком режиме программы снимать вторичку с помощью индуктивной линейки и не получить наводок от соседей?

Только всё-таки ВВ-провода лучше смотреть емкостной линейкой и как можно ближе к свечам меньше будет наводок от соседних цилиндров

здравствуйте. немного ранее я спрашивал как с трамблера снимать вторичку, сказали, что с центрального провода. А если трамблер с катушкой, без центрального провода?
подключал комплект емкостных датчиков на провода через спарк 6, 2 на красный 2 на зеленый - естественно сигнал с двух цилиндров вверх ногами. кноку инвертировать нажимал - но что-то не видел корректного парада цилиндров.

Видимо что-то неправильно делал?

Вообще с диагностикой вторички у меня не складывается: если через диско экспресс смотреть с помощью их же емкостной линейки то приблизительная форма сигнала рисуется, но корявая, с кучей помех, обороты скачут в пределах нескольких тысяч. Это на СОР системах, на трамблерных посмотреть искру на одном цилиндре вообще не представляется возможным - сплошные искажения.
Пользуясь спарком вообще регулярные зависания, нормального красивого парада не могу добиться. Разъемы пропаял проверил, провода также.

Уже забил и вторичку не смотрю, потому как сплошные нервы. Объясните пожалуйста или ткните где доходчиво написано как смотреть вторичку, нюансы, особенности?

Прочитайте тут. http://mlab.org.ua/articles/ign-sys.html

Благодарю, изучу

telepnev писал(а):Диско2+СпаркМастер+комплект датчиков Дис4 предидущаяя версия. По не важно какой версии, на всех одинаково. Нетбук, от зарядника отключен, работает от своей батареи.

В общем бился я бился, ничего не выходит. Кто осуществляет тех поддержку?
В чём проблема, что я делаю не так, какие настройки нужны?
Не инструкций, как таковых ничего нет.

НА Диско2 все каналы работают, любые другие тесты получаются, линейки, датчики, щупы.
СпаркМастер отсылал на проверку, проблем не выявили. Разбирал и Диско2 и СМ и прозванивал провода между спарком и диско "от платы до платы", сопротивления одинаковые, всё звонится.
Ппроверялось всё на Ладах ПП, со всякими разными ВВ проводами.

Парада нет, хоть ты тресни. Картинка такая:

<Была такая проблема, при попытке проконтролировать ВН связкой Диско2+СпаркМастер+комплект датчиков Дис4
Диско2- "отваливался" от ноутбука причина - плохой USB кабель, кабели идущие в комплекте не качественные,кабель от принтера и др офисных приборов не пойдут по причине плохой помехозащищенности
я использую кабель от китайского USB осцилографа он оказался лучше других , у Диско2 -заменил пластиковые
винтики на металлические , СпаркМастер - экранировал ,теперь:Диско2-"молчит" на максимальной чувствительности без проводов когда его трогаешь руками,СпаркМастер-"молчит" с подключенными проводами к нему но не подключенными к ВВ проводам автомобиля при работающем двиг.
диаграммы показывает только с тех проводов к которым подключен. До доработки все проверки "на столе" проходили исправно но на автомобиле происходила какая-то непонятная чушь все глючило и отваливалось синхроимпульс не имел пилообразной формы .

Есть ли "паук" для одновременной диагностики и синхронизации 8-ми цилиндров с одной катушкой в положительном диапазоне. Очень интересует одновременный контроль восьми цилиндров по качеству зажигания.

Maestro писал(а): 8-ми цилиндров с одной катушкой в положительном диапазоне

Это речь о классическом зажигании, что ли?

Да, о классическом, бесконтактном.

Дак паук там никакой не нужен. Положительный датчик на центральный провод, синхра на первый ц.

В том-то суть,чтобы видеть все восемь (по номерам) и контролировать их работу или проверку. Уже много раз сталкивался с тем,что отличия большие и приходится подбирать пару (ВВ провод и свечу).

Дак первый цилиндр с синхродатчика, а остальные по порядку работы. Через центральный провод все пройдут. Порядок работы где-нибудь на моторе, распределителе или в книге по автомобилю.

Всё же хочется лучшего,чтобы подсоединить все восемь, чтобы были видны на мониторе номера цилиндров и наглядно разбирать работу. Кстати,как лучше синхронизироваться и чем, если у меня только распределитель. Понимаю,что по первому цилиндру,меня интересует схема щупа и какая на нём ёмкость для стабильной работы.
Попутно, интересует качественная (самодельная и проверенная) версия датчика разряжения на базе пьезоэлемента типа ЗП-1 (2,3,4 итд). То что в инете,какие-то мутанты и пояснений по ним нет, а на этом форуме данной темы не нашёл.

Если подключиться к системе с распределителем, датчиками для DIS (на каждый провод) - нормальной картинки не получится.