Мотор Мастер Клуб

Здравствуйте. Вопрос по Кабель для тестирования модулей и катушек зажигания (сдвоенные и одиночные ВАЗ)
Покупал в 14 году. А понадобился только сейчас. Не получилось запустить катушку зажигания к которой подключается 3 х пиновый разъём.
нашел распиновку кабеля должно быть так. Пин 1 и 1b соединен с пином 7 разъёма J1. Пин 1а соединен с пином 2 разъёма J1 у меня так. Пин 1 и 1b соединен с пином 2 разъёма J1. Пин 1а соединен с пином 7 разъёма J1 как правильно должно быть?. Не могла ли получиться ошибка при пайке кабеля?. Или с ним все нормально?

Разницы ни какой нет, должно работать.

а можно осциллографом проверить есть сигнал или нет? если да то какой должен быть сигнал?

прибор купил здесь год назад обращался аккуратно, но вот обнаружил, что не работает один из каналов нисковольтного (под модуль ваз) - проверил осцилографом (см. на картинке) один канал 0,5 вольт поднимает и все
все шаманства , включая пропай всехспротивлений и так делее провел по схеме :
1.Проверить наличие напряжения на выводе 8 разъема DB-15
2. Прозвонить выводные резисторы R1 и R2 сопротивлением 1.2 кОм находящиеся в кабеле и подключенные к выводам 3 и 6 разъема DB-15
3. Прозвонить переходные отверстия и резисторы 27 Ом подключенные к транзисторам BC847
4. Прозвонить транзисторы BC847 на предмет пробоя p-n переходов
ВСе в норме

Хотел бы услышать производителя ....где искать неисправность? при этом импульс на 3-х выводную высоковольтную катушку все работает!

Здравствуйте.
Необходимо проверить прохождение импульсов от 6 и 8 выводов микросхемы 74HC14 до базовых резисторов BC847. Импульсы должны быть инверсными по отношению к импульсам на коллекторах BC847. Прозвонить контакты 3, 6 разъёма DB15 на корпус, в том числе и в кабеле.[/quote]

[quote="Pavel"]Здравствуйте.
Для проверки слаботочных цепей необходимо проверить прохождение импульсов от 6 и 8 выводов микросхемы 74HC14 до базовых резисторов BC847. Импульсы должны быть инверсными по отношению к импульсам на коллекторах BC847. Прозвонить контакты 3, 6 разъёма DB15 на корпус, в том числе и в кабеле.

Подскажите, можно ли прибором проверять ИКЗ на французах, которые соединены последовательно по первичке?

Пробовал проверять катушку от wv , как на 3 стр. , 4-х контактная с коммутатором . Только вместо резистора , т.к. под рукой не было , прокалывался на управление самодельной светодиодной контролькой , сработало .

Хочу купить данный прибор, но не знаю будут ли проблемы с тестированием ИКЗ со встроенным диодом, двух контактная. Какие могут быть проблемы? Вот схема данных катушек:

Из за диода проблем быть не должно .
Про диод в катушке можно прочитать в статье с сайта "аутодата" : http://autodata.ru/article/all/sistemy_ ... a_chast_1/

Да, в принципе про катушки понятно, вопрос как прибор к ним отнесётся, как бы не сгорел. Может кто уже пробовал такой тип катушек. Судя по отзывам, проблемы бывают.

Всё Ок. Приобрёл данный прибор. Испытал на ИКЗ, авто HYUNDAI Saynta Fe двигателя G6BA(2.7l) G4EA(2.4l) схема двухконтактных катушек выше в топике. Прибор работает нормально, неисправную катушку показал сразу - срыв искры хорошо виден на разряднике. Подключение универсальными проводами, красн. разъём на конт.2, зелёный(управляющий минус) на контакт 1. Отлаживаю ноут, посмотрю как прибор будет смотреться спарком.

Хороший прибор. Спасибо ребята.
Датчики линейки, как и индуктивный так и ёмкостной(после замены пробитого конденсатора), читают ВВ сигнал без проблем. Сигнал с прибора идентичен сигналу с авто. Поэтому тестирование катушек идёт на нём без проблем.
Приспособил для тестирования свечей(катушка ВАЗ) - отлично, тестируются свечи при давлении до 11кГ/см2., правда с длительностью накопл. выше 1.8мс . До 1.8мс свечи(в основном) работают до давления 6-7кГ/см2. Платина и Иридий при 1.6мс 10-11кГ/см2 искра нормальная - в основном новые, старые похуже.
Ещё раз спасибо за работу. Удобная вещь.
P.S. Вот такой самоделкой тестирую свечи:

Всем доброго времени суток!
Схему универсального кабеля (распиновку) на сайте не нашел. Может кто выложит?

Откройте Тест-Мастер.Справка.Там всё найдёте.