Автодиагностика для любителей и профессионалов
https://club.motor-master.ru/
так там написано что при совмещении первого зуба до вмт остается 114градусов , т.е. еще 19 зубов, т.е. первый зуб это 6 градусов плюс 19 зубов это 114градусов в сумме получим 20 зубов = 120градусовsul58 писал(а):Значит вы все все таки утверждаете что 114 граусов это 20 зуб хорошо, а что тогда скажете про эти цифры 114/20=5,7 по вашей арфметике и транспортиру получается тогда что каждый зуб диска равен 5.7 градусов вместо 6, а 58 зуб получается 330,6 градусов и так же если дальше считать +11,4 градуса два пропущенных зуба итого 330,6+11,4=342 градуса составляет по вашей арифметике диск как то нелогиччно ибо один оборот коленвала 360 градусов , куда же подевались 18 градусов?
Значит транспортир Сергей прикладывал к диску неправильно так что ли получается то есть 20 зуб это все таки 120 градусов а не 114 , так получается все таки 19 зуб это 114 градусовWos888 писал(а): так там написано что при совмещении первого зуба до вмт остается 114градусов , т.е. еще 19 зубов, т.е. первый зуб это 6 градусов плюс 19 зубов это 114градусов в сумме получим 20 зубов = 120градусов
Для ясности и чтобы вы знали,заводка двигателя всегда лучше когда искра поджигает смесь в ВМТ. А опережение делают для того чтобы ,,заряд смеси,, , который поступил в цилиндр успел сгореть до прихода поршня в ВМТ для более лучшего КПД и для снижения вредного действия температуры горящей смеси на выпускные клапана.sul58 писал(а):и самое что интересное эту операцию я проделал 18 ферваля у нас в Пензе в то время были нехилые для нашего региона морозы искусственно убавив еще 6 градусов якобы от нормального опережения зажигания по всем каконанм она должна была еще хуже заводиться , а произошло как раз наоборот, она стала заводиться после 2 секундной прокрутки стартера хотя раньше клиентгонял и по 20-30 секунд по нескольку раз подряд , игода даже не мог завести и уезжал на автобусе на работу , а после переделки этой через неделю даже забыл о том что у него может машина не завестись, чем сможете объяснить сей факт
+1000000!!!!!!!Wos888 писал(а):так там написано что при совмещении первого зуба до вмт остается 114градусов , т.е. еще 19 зубов, т.е. первый зуб это 6 градусов плюс 19 зубов это 114градусов в сумме получим 20 зубов = 120градусовsul58 писал(а):Значит вы все все таки утверждаете что 114 граусов это 20 зуб хорошо, а что тогда скажете про эти цифры 114/20=5,7 по вашей арфметике и транспортиру получается тогда что каждый зуб диска равен 5.7 градусов вместо 6, а 58 зуб получается 330,6 градусов и так же если дальше считать +11,4 градуса два пропущенных зуба итого 330,6+11,4=342 градуса составляет по вашей арифметике диск как то нелогиччно ибо один оборот коленвала 360 градусов , куда же подевались 18 градусов?
Ну вот везёт же человеку, зевенят и звенят пальцы. А тут за годыsul58 писал(а): ...... почему сейчас пересверлив еще один диск машина уехала как ни в чем не бывало и теперь нет звона пальцев,
И то без развода на сверление обошёлся, так отремонтировал.
-это не аргумент, так можно бороться с закипанием ОЖ в негерметичной системе охлаждения снижением т-ры вкл. вентилятора, так можно скорректировать неправильную смесь, включив в цепь датчика температуры дополнительный резистор, приклеивать бумажки к ДМРВ и т. д. А если двиг. звенит, значит есть на то причины, их много, как вариант датчик детонации не "видит" оную. По-хорошему, ЭБУ должен отбрасывать УОЗ в позднюю сторону уже при увеличении "жёсткости" работы мотора, т. е. на слух мы не должны слышать звон, разве что пару лёгких "дин-дин", а дальше сработал алгоритм отброса УОЗ.sul58 писал(а): тогда почему сейчас пересверлив еще один диск машина уехала как ни в чем не бывало и теперь нет звона пальцев
Полностью подписываюсь под этими словами!gory писал(а): Ну вот везёт же человеку, зевенят и звенят пальцы. А тут за годы
было пару раз,
YuNiks промежутков то 19 а сколько линий ты начертил ? 20 почему 20 линию ты несчитаешь а именно она то и и указывает что 114 градусов 20 зуб, я примерно могу так трактовать ныне сложившуюся ситуацию, не подумайте что я упертый на своем далеко не дурак во многих вопросах но хочу докопаться до истины все таки мне кажется что это несоответствие с 20 зубом которое имеется сейчас просто подогнали технологию под 20 зуб и настолько устоялось мнение что теперь уже в корне ничего не хочется менять, если условно промаркеровать диск относительно зуб =6 градусов и условной точкой отсчета взять первый видимы зуб после пропуска начиная считать его не ноль(а это противоречит логике ЭБУ) а 6 градусов это 1 зуб ,10 зуб это 60 градусов ,а 19 зуб 114 градусов то по математической логике все встает а свои места и круг диска с учетом недостяющих зубьев равен 360 градусов, но если по фотографии Сергея ноль транспортира поставить на первый зуб и отмерить 114 градусов и он показывает на 20 зуб тут то вся математическа логика и пропадает, по фотографии если на нее смтреть и пытаться высчитать шаг зуба то получается что первый зуб ноль градусов а двадцатый зуб 114 или я опять что то неправильно посчитал , но тогда шаг одного зуба равен 5,7 градусова полный круг этого диска согласно фото равен 342 градуса а круг имеет 360 и в чем же я неправ то это вы мне можете объяснить[b]YuNiks[/b] писал(а):Угол между серединой 1 и серединой 20 зуба содержит 19 равных промежутков по 6 градусов. Получается, что 19 х 6 = 114*(см. рис), а ВМТ это середина 20 зуба.
Непонятно почему SUL58 делит 114*(угол между серидиной 1 и серединой 20 зуба) на 20. Откуда взята эта цифра 20 ?
