Мотор Мастер Клуб

Вроде модель двигателя К7....
В общем, на ходу перескочил ремень ГРМ (рассыпался ролик), загнуло выпускные клапана, лёгкое касание было и у впускных. Для попутной замены сальников РВ были откручены шкивы. При сборке возникли проблемы:
1. По мануалу распредвалы ставятся пазами ниже плоскости коловки, коленвал в положении 1 и 4 поршни в ВМТ. Для контроля ВМТ был выточен упор, вкручиваемый в блок. Но установить КВ и РВ в нужное положение не смогли. Если РВ стоят как надо, то чувствуется касание клапанов поршнями. Если РВ выставить в свободное положение (фиксируемое усилием клапанных пружин), те проточки под улом примерно в 20 градусов, то КВ выставляется в ВМТ до касания в упор, но при довороте РВ как надо так же слышно касание клапанов поршней. Почему так? В чём проблема? При сборке гидрокомпенсаторы не прожимались. Может в этом проблема? Но в теме про гидрокомпенсаторы было разногласие по поводу прожатия ГК - сжатие убивает ГК. Как быть?
2. каков порядок затяжки шкивов ремня ГРМ? Все шкивы без шпонок. Надо ли шкивы РВ садить на резьбовой герметик?
Заранее всем спасибо.

виной скорей всего фазорегулятор. надо очень внимательно делать. и смотреть чтоб в монет установки меток распредвал не начал смещение относительно шестерни.

Фазорегляторов на рвалах нет.

Привет. Я думаю что может быть здесь виновен выточенный упор. Т. е. неправильная длина. Было как то года два назад, слесаря тоже что то иппались так... так вот тогда я вычитал где то в сети что по распространенным чертежам из той же сети, нужно не 39мм. длины, а 37мм. или наоборот. Точно уже не помню. Если точили так же по чертежам из сети, то я бы лучше перепроверился. Попросить кого из дилеров померять реальную длину проспособы. На адакте по моему еще были чертежи. Для фиксации распредвалов хорошо подходит тормозная колодка от ''классики''. Как раз в их пазы входит. Удачи!

про тормозную колодку тоже говорили. Не сравнивал классическую с переднеприводной, но РВ пустотеле и зацепляют только один край, так что толку от такого фиксатора ноль. Из уголка вырезали Г-образную оправку - входит в паз как влитая.

Ага, с размерами я чуть ошибся.... давно это было . Сейчас вот немного покопавшись в сети нашел ту тему о которой писал выше. О возможно не тех размерах приспособы. Ребятки с клуба пишут про 70мм. длины штыря. При допуске 0,1 это существенно. Вот ссылка, сам глянь:
http://www.club-renault.ru/forum/GRM-t5639.html

Ну и в ней по ссылкам гляди еще инфу. Верить этому или нет дело конечно твоё. Тут два выхода....или переточить приспособу на 70мм. и аккуратно попробовать, или брать часовой индикатор и выставлять ВМТ. А потом после этого пробовать приспособление. Соответствует ли 68мм. истине. Насчет колодки... у ''классики'' барабан же больше. Соответственно и колодка. Ну с уголка конечно же лучше и эстетичней.

спасибо за информацию. В растройстве с этим двигателем, может уже плохо соображаю. Итак, рв стаятся приспособой, что бы проточки были горизонтально чуть ниже плоскости головки. Далее должен коленвал при повороте упереться во вкрученный упор. Этот упор служит меткой установки поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ. Те, если убрать упор и вращать КВ, то поршня будут опускаться. Касаний крапанов поршнями быть не должно. Так ли это?

Моя ошибка - перепутал местами РВ. кулачки 1 цилиндра (отсчёт от маховика) должны быть вверху и направлены друг на друга.

А, ну вот! У этих же французов все не как у людей. И цилиндры по другому считаются.

Виджар, спасибо за поддержку.