Мотор Мастер Клуб

ВАЗ 21114 2010 г.в. 8V М7.3

http://club.motor-master.ru/viewtopic.p ... 548#p55548
с тех пор ничё не изменилось ? это прототип 83-го мотора ? там и так нормально со степенью сжатия. главно, чтоб утечки от износа мотора не увеличились.

Sergah63 писал(а):Если увеличить степень сжатия, то и не придется "сильно мудрить с системой зажигания". Какой то вид топлива, из двух, должен быть основным, по нему и равняться. имхо.

я не совсем про это. если состав смеси оставлять стехиометричным, то "да", сильно мудрить с системой зажигания не придётся. тут важна только исправность всей системы.
а вот если захотеть безъущербно ездить на сверхбедной смеси, то тут хлопот немеряно возникает. с учётом гадостей на заправках, выше 10.5 сс задирать не надо. будет практически незаметно газ, бензин.
если сдавливать сс до 13, начинаются беды с системой зажигания, и помехами от шумов вторички. свечи искрят куда угодно, кроме искрового промежутка. за то обеднённая смесь нормально горит...

Скачать бы где мануал по настройке. Никак не могу подогнать газовую карту под бензиновую. Все равно отличаются в некоторых местах. Лямбда рабочая и правильно подключена. Заправляюсь на одной и той же заправке.

Вчера поставил двухрежимку ГБО4 Пашину на передний привод М74. Машина после стока пошла динамичнее на обоих видах топлива.
Клиент уехал на испытания , через недельку встретимся.

машин 5 таких ездят у меня - ни один не жаловался - только положительные отзывы

Надеюсь услышать такие же.

aleks79 писал(а):Скачать бы где мануал по настройке. Никак не могу подогнать газовую карту под бензиновую. Все равно отличаются в некоторых местах. Лямбда рабочая и правильно подключена. Заправляюсь на одной и той же заправке.

могу предложить здесь поискать.

aleks79 писал(а):Скачать бы где мануал по настройке. Никак не могу подогнать газовую карту под бензиновую. Все равно отличаются в некоторых местах. Лямбда рабочая и правильно подключена. Заправляюсь на одной и той же заправке.

Подогнать газовую карту к бензину можно только двумя способами, диаметром форсунок или
давлением в редукторе.

не совсем так. это только два параметра, которые при монтаже подбираются как основные. и то, давление - давлением, плюс производительность редуктора по прожорливости мотора. а дальше уже програмно подбираются (индивидуально, для каждого мотора) коэффициэнты пересчёта времени_впрыска_газа .
плюс к этому, коррекции по температуре испарённого газа, по давлению (просадка при тапке), и ещё и ещё много ...

шаман7 писал(а): не совсем так. это только два параметра, которые при монтаже подбираются как основные. и то, давление - давлением, плюс производительность редуктора по прожорливости мотора. а дальше уже програмно подбираются (индивидуально, для каждого мотора) коэффициэнты пересчёта времени_впрыска_газа .
плюс к этому, коррекции по температуре испарённого газа, по давлению (просадка при тапке), и ещё и ещё много ...

Привет! Я могу ошибаться но всё выше перечисленное это уже коррекция коэффициента. Если
изначально неправильно просверлить форсунки то не какая коррекция уже не поможет.

всё сходится !
теория + практика = хорошо !