Мотор Мастер Клуб

При неравномерной работе двигателя для проверки работоспособности форсунок можно использовать следующую методику.
Перед этим должно быть проверено: компрессия и в.в часть и давление топлива.
Обороты -выставляются около 1000 и поочередно на 30 сек отключается свеча каждого цилиндра.
При этом запоминаются показания начального( СН )и макс показания при откл. свече.
На исправных форсунках должно быть 800 и больше.
При меньших показаниях (300 или 500) -форсунка не работает как надо.(загрязнена)
Дополнения по теме приветствуются.

>поочередно на 30 сек отключается свеча каждого цилиндра
С индивидуальными катушками понятно, а с модулями как быть?

Сгорит ли активный слой в катализаторе? Сгорит ли ДК? Отключит ли ЭБУ эту форсунку ,увидев что нет воспламенения?

gnat писал(а):Сгорит ли активный слой в катализаторе? Сгорит ли ДК? Отключит ли ЭБУ эту форсунку ,увидев что нет воспламенения?

ПРоверять лутше, наоборот отключать поочереди форсунки, при 1% открытия дроссельной заслонки наблюдая за разницей в роботе двигателя.
Или же цепляем манометр прокачиваем систему и по очереди включаем форсы на одинаковый период времени, в итоге наблюдаем разницу падения давления.

Измерять падение давления и отключать форсунки - это обычные методы проверки баланса описаные много раз и рекомендованые заводом. А здесь новый метод обсуждаем.

avtomaster писал(а):

gnat писал(а):Сгорит ли активный слой в катализаторе? Сгорит ли ДК? Отключит ли ЭБУ эту форсунку ,увидев что нет воспламенения?

ПРоверять лутше, наоборот отключать поочереди форсунки, при 1% открытия дроссельной заслонки наблюдая за разницей в роботе двигателя.
Или же цепляем манометр прокачиваем систему и по очереди включаем форсы на одинаковый период времени, в итоге наблюдаем разницу падения давления.

Я написал про проверку работы форсунки. Если Вы ее отключите ,что увидите?
30 сек вполне достаточно для проверки. С катом за это время ничего не будет(если не проверять 20 раз ) ЭБУ за такой короткий срок не отключает форсунку.(проверено)

С индивидуальными катушками понятно, а с модулями как быть?

Сдвоенные катушки можно отключать методом замыкания в.в провода на массу.Я использую для этого тонкие провода "воткнутые" вместе с в.в -дальше обычная отвертка с прикрученным проводом подключенным на массу. Поднося отвертку к проводку -закорачивается цилиндр. Либо если позволяет можно стянуть защитные колпачки с проводов и касатся наконечников вв. проводов.

Сдвоенные катушки можно отключать методом замыкания в.в провода на массу.Я использую для этого тонкие провода "воткнутые" вместе с в.в -дальше обычная отвертка с прикрученным проводом подключенным на массу. Поднося отвертку к проводку -закорачивается цилиндр. Либо если позволяет можно стянуть защитные колпачки с проводов и касатся наконечников вв. проводов.

При этом методе на "паралельном" плече (раз катушка сдвоенная или модуль) разве не изменится искра??

Нормальный метод. А с катом ничего не случится за это время.

При этом методе на "паралельном" плече (раз катушка сдвоенная или модуль) разве не изменится искра??

Нет.

Нормальный метод. А с катом ничего не случится за это время.

Не случится , если не отключать катушки на долгий срок. Да и ЭБУ если передержать ,сам вырубает. Некоторые ЭБУ (например Микас 10.3) на х.х
вырубает форсунку уже спустя 10 сек. после отключения искры. Поэтому при проверке надо поднимать обороты.

gnat писал(а):Измерять падение давления и отключать форсунки - это обычные методы проверки баланса описаные много раз и рекомендованые заводом. А здесь новый метод обсуждаем.

Согласен , по падению давления топлива, это быстро и информативно(при применении образцового манометра). Но не на всех машинах это можно сделать.

подключаете тест-мастер и делаете балланс, на любом двигателе.
Ну и тройничок с манометром в магистраль.