Ваз 2114 ДР,ЭРЦ
Добавлено: 29.10.2016, 10:13
Добрый день. Решил поделиться тремя днями работы. Может кому будет интересно.
Ваз 2114 V8. С приходом первых морозов, по утрам,мотор стал плохо заводиться. Запуск происходил где то под конец АКБ. Данные со сканера не выкладываю. Т.к. вопросов к системе упр. ДВС у меня не возникло.Перед началом работ с подобными ДВС, Я всегда сам проверяю и по необходимости регулирую тепловые зазоры клапанов,этот случай не стал исключением.К впуску вопросов не возникло,а выпуск весь зажат от 0.05мм до 0.2мм. Кошмар. Температура ОЖ,шаг РХХ, давление топлива, наличие подъжига на момент утреннего запуска соотве-ло действительности. На улице -5 гр. ДВС не заводится. Проверил ДВС на наличие компрессии, 1-11, 2-13, 3-13, 4-13. ДР снял сигнал прокрутки ДВС. Чтобы понимать на сколько сбалансированное железо мы пытаемся запустить.Я на осц. ДР прокрутки ДВС до ремонта ГБЦ вижу проблему с газораспределительным механизмом. Что даёт мне повод задуматься о том, что я ещё не проверяя баланс форсунок,свечей зажигания,ВВ проводов и т.д. уверенно знаю, Я запускаю кривое железо. После долгих вращений стартером ДВС всё же запустился.Прогрел ДВС,проконтролировал параметры работы по сканеру.Счетчик пропусков воспламенения контролирует систематические пропуски во все цилиндрах,а в 1ом больше всего.Но их (пропусков)не достаточно что бы загорелся чек.Проверил систему зажигания,питания всё гуд.А с утра не заводится и пропуски бегут.Снял осц. ДР до ремонта. Лично для меня в данном случае информации от нее не много.Решил снять ЭРЦ.На осц. ЭРЦ до ремонта гбц видно не доработку 1ого ц. Он болтается паразитным останавливая КВ.Так же по этой осц. делаю вывод что с системой зажигания,питания у ДВС проблем нет.
Моё решение-ремонт ГБЦ.
Я вскрыл мотор. Произвёл разборку,осмотр,дефектовку ГБЦ. Были поменяны втулки клапанов, сами клапана, а так же отцентрован и набит угол на сёдлах клапанов. На мой взгляд и пружины клапанов подлежат замене,но мне, как всегда жалко клиента.И я решил оставить старые. О чём потом пожалел. Фото клапанов,сёдел, пружин не выкладываю.Не считаю это интересным. После ремонта ГБЦ, запустили ДВС и дали ему прогреться.При этом обязательно контроль параметров по сканеру.
После прогрева было решено снять все те же сигналы для осознавания того что и для чего мы всё это сделали. Осц. после ремонта ДВС также прилогаю, дабы не быть голословным. ДР на прокрутке показал что железо выровнялось. И такой ДВС имеет гораздо больше шансов на запуск. ДР на ХХ для меня опять был не иформативен, но скри сигнала всё же приложу. А вот тест ЭРЦ расставил всё по местам.Я вижу что кпд ДВС и некоторых цилиндров в частности вырос.А вот вопрос к просевшей пружине выпускного клапана 1ого ц остаётся. Т.к. я видел визуальное отличие этой пружины от остальных.
Сегодня в Липецке с утра -3 гр идёт мелкий снег,иду запускать ДВС. Дрынь..... и с первого раза. Устойчивый прогрев. По счетчику пропусков воспламенения нули 0000. Считаю результат работы положительным.Тк запуск ДВС происходит при отрицательных температура.Пока не приходится говарить про -20.Поживём увидим.Всем удачи.
Ваз 2114 V8. С приходом первых морозов, по утрам,мотор стал плохо заводиться. Запуск происходил где то под конец АКБ. Данные со сканера не выкладываю. Т.к. вопросов к системе упр. ДВС у меня не возникло.Перед началом работ с подобными ДВС, Я всегда сам проверяю и по необходимости регулирую тепловые зазоры клапанов,этот случай не стал исключением.К впуску вопросов не возникло,а выпуск весь зажат от 0.05мм до 0.2мм. Кошмар. Температура ОЖ,шаг РХХ, давление топлива, наличие подъжига на момент утреннего запуска соотве-ло действительности. На улице -5 гр. ДВС не заводится. Проверил ДВС на наличие компрессии, 1-11, 2-13, 3-13, 4-13. ДР снял сигнал прокрутки ДВС. Чтобы понимать на сколько сбалансированное железо мы пытаемся запустить.Я на осц. ДР прокрутки ДВС до ремонта ГБЦ вижу проблему с газораспределительным механизмом. Что даёт мне повод задуматься о том, что я ещё не проверяя баланс форсунок,свечей зажигания,ВВ проводов и т.д. уверенно знаю, Я запускаю кривое железо. После долгих вращений стартером ДВС всё же запустился.Прогрел ДВС,проконтролировал параметры работы по сканеру.Счетчик пропусков воспламенения контролирует систематические пропуски во все цилиндрах,а в 1ом больше всего.Но их (пропусков)не достаточно что бы загорелся чек.Проверил систему зажигания,питания всё гуд.А с утра не заводится и пропуски бегут.Снял осц. ДР до ремонта. Лично для меня в данном случае информации от нее не много.Решил снять ЭРЦ.На осц. ЭРЦ до ремонта гбц видно не доработку 1ого ц. Он болтается паразитным останавливая КВ.Так же по этой осц. делаю вывод что с системой зажигания,питания у ДВС проблем нет.
Моё решение-ремонт ГБЦ.
Я вскрыл мотор. Произвёл разборку,осмотр,дефектовку ГБЦ. Были поменяны втулки клапанов, сами клапана, а так же отцентрован и набит угол на сёдлах клапанов. На мой взгляд и пружины клапанов подлежат замене,но мне, как всегда жалко клиента.И я решил оставить старые. О чём потом пожалел. Фото клапанов,сёдел, пружин не выкладываю.Не считаю это интересным. После ремонта ГБЦ, запустили ДВС и дали ему прогреться.При этом обязательно контроль параметров по сканеру.
После прогрева было решено снять все те же сигналы для осознавания того что и для чего мы всё это сделали. Осц. после ремонта ДВС также прилогаю, дабы не быть голословным. ДР на прокрутке показал что железо выровнялось. И такой ДВС имеет гораздо больше шансов на запуск. ДР на ХХ для меня опять был не иформативен, но скри сигнала всё же приложу. А вот тест ЭРЦ расставил всё по местам.Я вижу что кпд ДВС и некоторых цилиндров в частности вырос.А вот вопрос к просевшей пружине выпускного клапана 1ого ц остаётся. Т.к. я видел визуальное отличие этой пружины от остальных.
Сегодня в Липецке с утра -3 гр идёт мелкий снег,иду запускать ДВС. Дрынь..... и с первого раза. Устойчивый прогрев. По счетчику пропусков воспламенения нули 0000. Считаю результат работы положительным.Тк запуск ДВС происходит при отрицательных температура.Пока не приходится говарить про -20.Поживём увидим.Всем удачи.
.