Мотор Мастер Клуб

Сделал датчик ВМТ и обратил внимание ,что при прокрутке стартёром пик давления приходится на 18 зуб ,а на хол. ходу на 20 зуб(дв. 4 цил. ГРМ по меткам,ДПКВ -индуктивный,),
В чём может быть проблема?

ak720335 писал(а):Сделал датчик ВМТ

у тебя слишком жесткие резинки , изза этого малый размах амплитуды датчика.
а по проблеме - незнаю

ak720335 писал(а):Сделал датчик ВМТ и обратил внимание ,что при прокрутке стартёром пик давления приходится на 18 зуб ,а на хол. ходу на 20 зуб(дв. 4 цил. ГРМ по меткам,ДПКВ -индуктивный,),
В чём может быть проблема?

Экспериментируй с резиновыми кольцами,мембраной. Поджимка сзади больше меньше. И для чего тебе на прокрутке совпадение. Все осцилограмы по определению углов снимаются на ХХ. Включай сглаживание.

И для чего тебе на прокрутке совпадение.

Ну например если авто не заводится ,а ГРМ по меткам---как метод проверки осутствия смещения шестерни или шкива коленвала относительно самого коленвала.
Можно конечно и отвёртку в цилиндр и ВМТ определить,но всё же...

ak720335 писал(а):

И для чего тебе на прокрутке совпадение.

Ну например если авто не заводится ,а ГРМ по меткам---как метод проверки осутствия смещения шестерни или шкива коленвала относительно самого коленвала.
Можно конечно и отвёртку в цилиндр и ВМТ определить,но всё же...

В этом случае с чем ты будешь сравнивать датч. ВМТ?

В этом случае просто по наклону синусоиды диагностируем. Даже на один зуб виден наклон туда,сюда. А машина заводится и ездит нормально при несоответствии на 1 зуб.

В этом случае с чем ты будешь сравнивать датч. ВМТ?

С ДПКВ,если задающий диск крепится к шкиву или шестерне или является его частью.
Если зад. диск крепится непосредственно к к.в. внутри блока ,то сравнивать действительно не с чем.

вот так