Мотор Мастер Клуб

Здравствуйте. Сегодня тренировался с DiSco2 на собственном автомобиле (Mazda Tribute двиг.-YF 2,0л, 2003 года Американка).
Получил следующие осциллограммы. Свечи стоят Denso иридиевые, стандартный зазор (по мануалу) 1,0мм. До выкручивания свечей зазоры были следующие по цилиндрам 1-1,1 мм, 2-1,6 мм, 3-1,1 мм, 4-1,7 мм. На 2 и 4 свече иридиевый электрод кончился совсем. После регулировки и замены изношенных (2 и 4), установлен зазор 1,0 мм. Двойной импульс на холостых - это Фордовская фишка (в интернете прочитал). К сожалению на оборотах DiSco Motor-Master работать отказался, выдавая кучу окон с ошибками.Приходилось перезапускать. Но заметил, что в некий момент после увеличения оборотов - импульс становится одиночным.
Датчиком разряжения пользовался впервые. Синхронизировать по цилиндру так и не смог . Понять что на ней нарисовано тоже не смог .
Помогите как новичку расшифровать все это .
Спасибо.

Может в другом формате выложить, а то все молчат?

Ино, не делаю,а просто для поддержания вас! Вы правы, на Фордах двойной импульс ВВ части до примерно 2000об\мин многоискровой режим работы. А формат нормальный, для того, чтобы подвигать и посмотреть, как следует. Просто совет и ещё JPEG не помешает,а то некоторым лень качать и открывать в осцилле, из-за низкой скорости инета.

Осциллограмма датчика разрежения перевернута - поменяйте местами провода датчика, или инвертируйте.
Поставьте рамку и метку первого цилиндра - в хелпе Диско (F1) подробно описано.
Раздел "Диагностика по датчику разрежения".

тоже имею такую машину, есть осцилки хотелось бы посравнивать, ваши открыть не могу. в чём пробдема?

всё, посмотрел, по свечам картинка такая же, по разряжению другая, найду выложу.

RAG писал(а):всё, посмотрел, по свечам картинка такая же, по разряжению другая, найду выложу.

Буду очень благодарен. Датчик разряжения подключал вместо вакуумного усилителя. Провода датчика перепаял. Будет время сниму и выложу правильную осцилку.

мазда трибьют 2л 2001 европейка, если есть возможность.хотелось бы увидеть правильную осцилку ДПКВ+ДПРВ, а то есть сомнения в правильности установки. Прокоментируйте пожалуста кто в курсе. Спасибо.

мазда 2л разрежение впускн колектор синх по 1 цил, тоже не всё идеально. но что есть

По теории Гната, если я правильно понял, это вал впереди и проблема с клапаном (клапанами) http://mlab.org.ua/files/help/Help_IgIv.pdf

RAG писал(а):мазда трибьют 2л 2001 европейка, если есть возможность.хотелось бы увидеть правильную осцилку ДПКВ+ДПРВ, а то есть сомнения в правильности установки. Прокоментируйте пожалуста кто в курсе. Спасибо.

А как снимал ДПКВ+ДПРВ? До ДПКВ я пока добраться не смог. А ты куда подключался и как? Я менял ремень ГРМ сам. Шкивы распредвалов без шпонок, распредвалы стопорятся уголком на 40, по моему, коленвал по шпонке ставил (там стопор заворачивать надо, но для этого необходимо кат снимать, сократил эту процедуру). Делов много (подвес двигателя, снятие кронштейна гелевой опоры и т.д.), но выполнить реально.

колено выстовлял по 1 цилиндру ( вывернул свечу 1 ц вставил отвёртку и поднял поршень до ВМТ) распедвалы по проточкам на торцах и пластины толщиной 4,5 мм.
К ДПКВ и ДПРВ можно попключиться иголками продкнув провода либо у самих датчиков либо у контроллера.
Правда давно это делал завтра посмотрю. Если мне не изьеняет память штырь для установки КВ ставится без снятия катализатора.

BLACK1520 что за машина. какие проблемы?

RAG писал(а):BLACK1520 что за машина. какие проблемы?

Да я просто прокомментировал

RAG писал(а):мазда 2л разрежение впускн колектор синх по 1 цил, тоже не всё идеально. но что есть

Это осцилки Гната из его монографии
http://mlab.org.ua/files/help/Help_IgIv.pdf

RAG писал(а):BLACK1520 что за машина. какие проблемы?

Там в комментарии написано сенс 1,3 распредвал на 1 зуб впереди