Мотор Мастер Клуб

Приехало авто на диагностику.Жалобы хозяина : чек не горит в движении, но нестабильный хх и тупая при наборе скорости.Делаю диагностику автокомом - ошибок нет. Проверяю мотор-тестером ВВ часть( инд. катушки) - в норме.Давление топлива(рампа без обратки) - 3,7 атм стабильно. Снимаю рампу с инжекторами и проверяю на распыл, на подтекание, на производительность - нет замечаний.Голова начинает пухнуть.Пытаю хозяина с пристратием: раскалывается, что недавно была проблема с мотором - прогорел поршень. Мотор сделали, но с тех пор вот так работает.Понятно(думаю) - ГРМ неправильно установлен.Проверяю соответствие валов по ДПРВ и ДПКВ и вот что получилось.Меня интересует: я расхождение валов в градусах правильно посчитал или нет.В подписи файла ошибся: должно быть - ниссан алмера.

Нн-д-ааа..... очень большое расхождение в валах. Непонятно только одно, почему ошибку не бьет?

По моторному была только одна ошибка по иммо,которую я стер. На впускном распредвале стоит регулятор фазы. Я так думаю, что благодаря ему двигатель вообще работал, хотя и с качанием оборотов.

По расхождению валов немного не так поставил маркеры. Короче ПЕРВЫЙ ниспадающий фронт каждой ''пачки'' импульсов ДПРВ, должен попасть в ''окошко'' ДПКВ. Вот тогда будет все отлично.

Вот отсюда исходил

На некоторых форумах есть и такой вариант. Так где же правильно?

sergeyelektri писал(а):На некоторых форумах есть и такой вариант. Так где же правильно?

Вот, единственное, правильное объяснение:

чуть подробней http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=14987#p14987

sergeyelektri писал(а): Понятно(думаю) - ГРМ неправильно установлен.Проверяю соответствие валов по ДПРВ и ДПКВ и вот что получилось.Меня интересует: я расхождение валов в градусах правильно посчитал или нет.В подписи файла ошибся: должно быть - ниссан алмера.

В каком режиме снята картинка? (не видно время между метками, не посчитать)
Под нагрузкой картинка может и такой быть, там датчик распредвала на впускном валу, движется в очень широких пределах относительно коленвала.
Но если на холостых снято, то безусловно метки смещены.
А вообще, ВМТ у этих двигателей соответствует спаду шестого импульса сигнала коленвала.

Что касается меток вообще, то лучше осваивать установку распредвалов не по меткам, а по взаимному положению КВ и РВ. По меткам только контролировать результат.

vtral писал(а):

sergeyelektri писал(а):Что касается меток вообще, то лучше осваивать установку распредвалов не по меткам, а по взаимному положению КВ и РВ. По меткам только контролировать результат.

Это как?

По инструкции. Первый цилиндр в ВМТ, распредвалы каждый в свою позицию, цепь в натянутое положение. Ведь именно это и требуется, синхронное положение валов. Потом прокручиваешь до меток и проверяешь. До них крутить иногда долго нужно. А положение в любом случае можно выставить, чисто физически.
С метками удобнее (быстрее), когда нижняя звезда доступна, т.е. когда лобовина двигателя тоже разобрана и видно положение нижних меток. Но так бывает далеко не всегда.

Удалил флуд.

Подробней мануала словами невозможно описать. Если непонятен мануал, мне проще сделать, чем объяснить. Да и форум тут о другом.

К датчикам подключаюсь у ECU, он у меня в салоне расположен. Более того, поскольку постоянно провожу разного рода эксперименты, давно сделал постоянное подключение к косе, вывел все самые интересные сигналы для удобного подключения осциллографа.

Ога, понятно.

Угу, так. На самом деле это все очень просто. Главное тут обеспечить это положение именно при натянутой цепи. Зато не ошибешься, и метки пофиг, потом сами придут куда нужно.