Мотор Мастер Клуб

для большинства автомобильных сигналов достаточно 100 кГц, за исключением сигналов системы зажигания, датчиков а-ля Опель и CAN.
Чтобы нормально смотреть сигналы системы зажигания - нужен 1 МГц. Объясню почему:
Сигнал с современной катушки (первичка или вторичка) имеют длительность фронта всего 7-10 мкс. Т.о. даже при одноканальном режиме мы получим всего 1-2 отсчета при частоте дискретизации 100 кГц. Это приведет к погрешности в измерениях 50% (т.е. измерением это нельзя назвать). Причем самое плохое, что погрешность эта будет не прогнозируема. В более "старых" системах контактного зажигания будет все вполне прилично - там фронт составляет 120 мкс, погрешность в этом случае около 10%, приемлемо получается и на системах с коммутатором (как на ВАЗ-08) фронт 30-40 мкс.
Как будет проявляться эта погрешность: на современных системах пик пробоя вторички будет постоянно "прыгать" по амплитуде, показывая то 4, то 7, то 14 кВ. Создается впечатление, что пробой происходит всегда при разных условиях. Причем этот разброс будет даже в пределах одного рабочего цикла двигателя.

Каменев писал(а):...Обьясните сворачиваются ли окна парада в этой аппаратной реализации?

профан писал(а):Здравствуйте , ММК. НАУ , Вы это скажите Сергею создателю МТ-Про , я про частоту .

nAu писал(а):

Каменев писал(а):...Обьясните сворачиваются ли окна парада в этой аппаратной реализации?

А с какой целью хотите их свернуть? Чтоб подробнее, пошире рассмотреть конкретный цилиндр? Так может выбрать вертикальный режим отображения и уменьшить ширину окна?

Каменев писал(а):...В старой версии по-моему проще(по крайней мере по скринам проще выглядит)

Senny писал(а):Здравствуйте! Посмотрел весь раздел по зажиганию, но ничего похожего не нашел. Может кто сталкивался с таким. Машина Опель Омега А 2,0 1988 г.