Мотор Мастер Клуб

сталкер60 писал(а): И еще, что б после нажатия на кнопку "стоп" ползунок вставал автоматом на минимум, для избежания неприятностей при следующем тесте.

Разумнее было бы при нажатии на стоп или при автоматическом завершении теста программой чтобы время теста на ползунке становилось на значение по умолчанию для данного вида зажигания.
Тоесть для DIS системы 2,8 мс , а для индивидуального 1,8.
А при запуске программы желательно стандартное окно с настройкой времени теста ,без ползунка и с кнопкой "Дополнительно"
И еще вопрос к разработчикам софта:
Управление 1-4 и 2-3 цилиндром в модуле зажигания будет менятся местами програмно(тоесть ставиться в соответствие 1-4 к 1-4 и 2-3 к 2-3 ?), либо переделывать кабель?
Не хочется одну и ту же работу по два раза делать.( переделаешь кабель, а при исправлении программы опять косяки вылазить начнут)
Хотелось бы определенности в этом вопросе.

Управление модулем будет исправленно програмно.

tav_45 правильно написал.Свечи должны быть с сопротивлением.Бывает напряжение на аккумуляторе электронным тестером не померить -зашкаливает. Ставишь свечи с сопротивлением-всё нормально,помех нет,тестер нормально показывает.

Опять сегодня ударился в эксперименты и заметил такой глюк ( может это только у меня так?) :
В режиме теста модулей и катушек зажигания на вкладке "Другое"
- При увеличении времени накопления для модулей ( по 3 и 6 ноге) идет все нормально. Накопление регулируется от указанных 1,5 мс до 7,9 мс.
- При увеличении накопления катушек ( по 7 ноге) накопление растет до 6 мс, а потом начинает уменьшаться
Лучше бы , конечно, наоборот было : в модулях такое большое накопление вряд ли пригодится, а вот с катушками возможно и понадобится

Надо аглицкие имена файлам давать, а то одно расширение только остается (Sergey)

При тестировании смотрел по вторичке - все нормально было.

Надо аглицкие имена файлам давать, а то одно расширение только остается (Sergey)

Это относится больше к недоработкам форума , но буду иметь ввиду

Да уж... а что делать, надо приспосабливаться

Sergey писал(а):При тестировании смотрел по вторичке - все нормально было.

Может зависит от нагрузки?
Я смотрел , можно сказать, в показательном режиме .
Разве что только не так подсоединил?
А вообще неплохо бы было в мануале выложить состояние входов и выходов (напряжение, максимальный входящий\выходящий ток, осциллограмма )разъема при заданных тестах. А то только догадываться приходится по осциллограммам
Вот выкладываю схему подключения моего теста:

У меня тоже таких данных нет. Эти осцилки сняты с индивидуальной катушки подключенной "на столе" с разрядником, снимал индуктивным датчиком из ДПКВ ВАЗ. Кстати попробуй тоже с выхода на индивидуальную.

Делал тест модуля зажигания, "всплыло" следующее предупреждение, см вложение. При каких условиях программа выдаёт это предупреждение.
ПыСы Питание брал с АКБ, разрядник с модулем удалены на метр.

И всётаки хтелось бы услышать ответ, в каких критических ситуациях программа выдаёт такое предупреждение. Ведь есть какой то алгоритм, условия...

Кажется это от высоковольтной помехи

А конкретнее кто,что может рассказать? Так какие причины влияют и что нужно устранять, согласно предупредждению об устранении причины.

Тоже замечал такую реакцию на "сход искры". Но хочется услышать подробный ответ |0

Но хочется услышать подробный ответ

Для того, чтбы услышать подробный ответ - нужны подробные данные, каким образом было осуществлено подключение. Может просадка по питанию, мож по ВВ части (нет хорошего заземления), мож проблема с одной КЗ (или с другими тоже??) и т.д.
Так что без данных ничего не получится.