Мотор Мастер Клуб

Еепром большего объема.

Max-88 писал(а):доброго всем дня!!! перелопатил кучу инфы на форуме, но так и не нашел, что же означает черная точка на ЭБУ?
это еще одна аппаратная реализация? или это тоже самое, что ДПКВ?

Скорее всего другой проц.
Как фото сделаете, сразу определим.

BeF123 писал(а):Еепром большего объема.

так в ЭБУ со стикером ДПКВ тоже ЕЕПРОМ большего объема...

DMI писал(а):Скорее всего другой проц.
Как фото сделаете, сразу определим.

Сделаю как только смогу) щас блок на машине... как только доберусь до него, разберу и сфотаю)

А что , в обычном 317DB04 eeprom меньше ? :nu-nu:

В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
ЭБУ с точкой полностью идентичен ЭБУ со стикером "ДПКВ".

Но TDA3664 нету во всех 317DA02 и 317DB04 и других 303 , 308 , 373

TDA3664 ставилась только в старые калиновские (8V) и классические М73

Переделка канала обработки дпкв не имеет ничего общего с изменением хранения адаптаций в eeprom

Серёга, ты не дочитал - используется ST95160 вместо ST95080. И eeprom тогда 2 кб.

Пока видел только одного Богдана. И в том, в родном ЭБУ (с точкой) была прошивка от 16-ти клапанного. Залил A317DB04 с точкой от Сергея Васильевича и машина заработала нормально. Тогда не экспериментировал.
Вчера сравнивал прошивки в HEX-редакторе. Серийные, которые в пакетах от Sergey, все три абсолютно одинаковые. Что просто A317DB04, что с точкой, что ДПКВ. А вот, Е-2 между собой немного отличаются.
Цитата с SMS. Идёт следующим абзацем, за тем, где про EEPROM.

В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ», которая расположена справа от основного стикера. При этом идентификатор прошивки (и сама прошивка) остались прежними. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).

В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).

Это очень сомнительно, т.к. теряется совместимость запчастей.

Что сомнительно? Полярность в проводке изменена.

И что же, вы сами полярность проверяли?

golem68 писал(а):В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
ЭБУ с точкой полностью идентичен ЭБУ со стикером "ДПКВ".

Серёг , стикер ДПКВ появился в связи с изменением канала обработки ДПКВ , объём еепрома не имеет к этому никакого отношения

DMI писал(а):И что же, вы сами полярность проверяли?

Да я штук 20 эбу со стикером или с точкой перешил, и точно знаю, что если залить прошивку без стикера или точки, то УОЗ будет постоянно скакать от 8 до 30, как будто шпонку на задающем срезало.

Но полярность дпкв в проводке при этом не изменилась , то есть масса верхний 34-й пин а сигнал нижний 15-й пин , так ведь ?

А внутри у этих блоков есть различия? Так же мучаюсь с машиной знакомой, УОЗ скачет 5-25град, РХХ 60шагов. Перепробовал всех производителей тюн прошивок - без изменений. Расход 12-13л. Сток стоял A317DB04. В блок лазили до меня, поэтому стока нет( Ни точек ни наклейки ДПКВ на эбу нет, но есть подозрение, что была. По железу перебрали-перепроверили всё, от замены датчиков до регулировки клапанов и проверки герметичности впуска. ГРМ стоит верно, компрессия 12.5 везде. Может всё из-за того, что как раз тюн надо лить для версии блока с наклейкой или точкой?