Мотор Мастер Клуб

Добрый вечер, форумчане.
Обзавёлся 3х канальным осциллографом и учусь на своём не новом авто (Гранта 8кл., М74CAN, Е-газ). На данном авто клапана отрегулированы, поршневая не ремонтировалась.
На осциллограмме ДР вершины с низами скачут на разных уровнях. Анализ CSS говорит о проблеме в цилиндре 2. Тест проводил трижды (результаты близкие).
Осциллограммы снимал в экспресс оболочке. Разницы наверное никакой, но с регулировкой чувствительности меньше заморочек, по-моему.
Что можете сказать по данному авто?

Второй по железу отстает,ну и систему зажигания нужно проверить,пропуски под нагрузкой

IGOR7195 писал(а): ↑18.10.2020, 21:55 Второй по железу отстает,ну и систему зажигания нужно проверить,пропуски под нагрузкой

Что значит проверить пропуски под нагрузкой?
Во время работы авто, в поездках, пропусков не наблюдается (БК-Штат).
Может проверить 2й цилиндр с помощью ДД?

Это значит что при резком нажатии на газ,то есть под нагрузкой,у тебя графики в тесте эффективности вниз проваливаются,а это указывает на пропуски воспламенения,проверяй систему зажигания.А насчет железа,компрессометр,пневмотестер,а так же визуальный осмотр состояния кулачков распределительного вала в помощь,при условии что зазоры в ГРМ в норме

IGOR7195 писал(а): ↑18.10.2020, 22:34 Это значит что при резком нажатии на газ,то есть под нагрузкой,у тебя графики в тесте эффективности вниз проваливаются,а это указывает на пропуски воспламенения,проверяй систему зажигания.А насчет железа,компрессометр,пневмотестер,а так же визуальный осмотр состояния кулачков распределительного вала в помощь,при условии что зазоры в ГРМ в норме

Тестировал катушку новым датчиком синхронизации. Похоже катушку нужно менять.