Мотор Мастер Клуб

Доброго всем времени! Газель двиг 50422, СОАТЕ 31.3763000-10. Периодически под нагрузкой возникают ошибки 200 и 203, у меня автоас-скан, пишет по этому случаю только код ошибок, без расшифровки. Поиск в инете дал расшифровку: неисправность цепи форсунок и неисправность цепи форсунки 3 соответственно. Проверил давление в рампе без отключения регулятора 2,2 бара со снятой трубкой вакуума, с отключением 5.
Заменили регулятор - давление норм 3, ошибки все равно появляются, но только под очень большими нагрузками и гораздо реже. Вопрос - хватает ли производительности топливного насоса (не вдаваясь в подробности типа фильтра забитого и других причин) при абсолютном создаваемом давлении (т. е . с вырубленным регулятором) максимум 5 бар? Это я к чему - читал, что соатэ вырубает один из цилиндров при обнаружении пропусков воспламенения.

Наверное , буду химичить манометр с длинными и тонкими шлангами, что бы в кабине сидеть, а не на капоте, а то при 120 км/ч сдует хоть я и тяжелый)))

Мойте форсунки, давление 5 бар("в стенку" я так понимаю) вполне достаточно.

0200—Цепь управления форсунками неисправна
0201—Обрыв цепи управления форсункой 1
0202—Обрыв цепи управления форсункой 2
0203—Обрыв цепи управления форсункой 3
0204—Обрыв цепи управления форсункой 4
Может всё проще,этот ЭБУ, аналог Микас 11:

если неисправность в цепи форсунок то надо проверить сопротивление, провода, осцилограммму форсунок . по моему давление тут непричем,

По ссылке полезная инфа по Газелям http://www.2a2.ru/

Были случаи окисления самого разъема форсунок и фишки, зеленый и белый рыхлый налет. Ошибки теже.

Андрей писал(а):Мойте форсунки, давление 5 бар("в стенку" я так понимаю) вполне достаточно.

Да, в "стенку", форсы проверял, снимал с двигла и картестом смотрел - отлично работают. Погоняю с манометром когда сделаю, давления может и достаточно, производительности насоса может не хватает, кстати не знаю, может между давлением и производительностью есть строгая зависимость , физика опять ...

Aalkor писал(а):Были случаи окисления самого разъема форсунок и фишки, зеленый и белый рыхлый налет. Ошибки теже.

Ошибки крайне редко и причем на макс нагрузках, по-этому думаю что контакты не причем.

глупый вопрос, но ГБО там не было? эмулятор никакой не остался? такие ошибки при неисправном эмуле выскакивают....

На днях бились с таким авто. Привёз ошибки-200,203. Жалобы на плохую тягу (иногда). В боксе-всё "красиво". Моторный жгут снимали-вскрывали, проверяли и пропаивали разъёмы. Мимо. Итог- поставили подменные В/В наконечники и ... всё, проблемы больше нет.
З.Ы.: Повторюсь: Ни визуально, ни Мотор-Тестером проблему не поймали.

А вот это

Итог- поставили подменные В/В наконечники

перво наперво проверяется в любом случае.

SLA писал(а): по моему давление тут непричем,

Вот и мне так кажется...Драйвер форсунок в ЭБУ ошибку видит по току, наверное? Что происходит при увеличении нагрузки? Длительность импульса на форсунки увеличивается, в какой-то момент блок видит отклонение от установленных параметров... по третьей форсунке... Думается, еже-ли посмотреть форму сигнала на форсунках на разных режимах, то на третьей должно быть отличие. Мне так кажется, что индуктивность обмотки у нее другая, скорее всего есть межвитковое...Совсем не претендую на утверждение этого, просто мысль такая проскочила. Я бы попробовал заменить третью форсунку, или хотя бы поменять местами с любой и посмотреть, что получится.

Причем тут драйвера, и обрыв форсунок. Эти ошибки по пропускам воспламенения. Вот и надо проверять что может влиять на эти пропуски. Человек в правильном направлении двигался.

Евген писал(а):неисправность цепи форсунок и неисправность цепи форсунки 3 соответственно.

Если автор говорит об этом... А если говорить о пропусках воспламенения, так и разговор другой будет...