Мотор Мастер Клуб

Вчера вылавливая неисправный гидро компенсатор на Газели(405дв)
пришлось вечером сесть за расчеты. И вот что получилось.(см. рис)
Тут только матем.расчеты по открытию -закрытию клапанов для этого мотора.(больше ничего. Есть неточности в справке по Скан-Мастеру в рисунках.(нумерация положения ВМТ.)
Добавлю следующее. При замере 16кл.дв. смотрится не по второй впадине а, по первой. т.к. кулачки на распред.вале симметричны т.е. не сдвинуты по фазе и клапаны открываются одновременно.(к иномаркам с изменяемыми фазами не относится)
Картинка не ахти.(мотор после ремонта.)
Комментарии приветствуются.

Пик который обозначен как открытие выпуска но повлиять на разрежение выпуск в этот момент как бы не может до ближайшего перепуска градусов 40. вот только вчера сидел рисовал посмотри внизу.

Там не двиг. торм а, поршень после НМТ скорость только начинает набирать.

Действительно, как можно увидить открытие выпуска по разрежению на впуске, вот закрытие его видно тк в это время открыт и впускной клапан и идет продувка (заброс газов во впускной коллектор)

Sergey писал(а):Действительно, как можно увидить открытие выпуска по разрежению на впуске, вот закрытие его видно тк в это время открыт и впускной клапан и идет продувка (заброс газов во впускной коллектор)

Так вп клапан то открыт и давл в выхл. коллекторе больше чем в выпускном вот и идет заброс.(проверить думаю -заткнув выхлоп )

kbh72 писал(а):Там не двиг. торм а, поршень после НМТ скорость только начинает набирать.

Там после НМТ уже больше 100гр а до около 70 гр

evg писал(а):

kbh72 писал(а):Там не двиг. торм а, поршень после НМТ скорость только начинает набирать.

Там после НМТ уже больше 100гр а до около 70 гр

Ну это точно не мотор тормозит Я все таки думаю выпуск открывается.
Два разных мотора (у тебя и у меня) а расчетные фазы однако совпадают.

Я про Фому, а ты мне про Ерему

kbh72 писал(а):

Sergey писал(а):Действительно, как можно увидить открытие выпуска по разрежению на впуске, вот закрытие его видно тк в это время открыт и впускной клапан и идет продувка (заброс газов во впускной коллектор)

Так вп клапан то открыт и давл в выхл. коллекторе больше чем в выпускном вот и идет заброс.(проверить думаю -заткнув выхлоп )

В зоне перепуска да но раз это продувка то скорее мы видим подсос чем наддув из выхлопа в моём случае 2112 это 30гр по обе стороны ВМТ. А на пики который попадает на откр выхлопа есть открытый впуск но в другом горшке. Вот на max открытие что то попадает. Моя ост не ахти сам только разбираюсь.

kbh72 писал(а):

evg писал(а):

kbh72 писал(а):Там не двиг. торм а, поршень после НМТ скорость только начинает набирать.

Там после НМТ уже больше 100гр а до около 70 гр

Ну это точно не мотор тормозит Я все таки думаю выпуск открывается.
Два разных мотора (у тебя и у меня) а расчетные фазы однако совпадают.

Я с тобой согласен он влияет наверника надо понять почему.Почему на какое то время разрежение падает хотя впуск в самом разгаре вот и предположил что тормозит.

Там заброс в момент перекрытия.(в одном цилиндре)
Тут при открытом другом клапане!!?
Все клапана соединены одним коллектором(впуск или выпуск)
Рассматривать надо всю диаграмму а не по конкретно по цилиндрам.
Тут одно влияет на другое т.к связаны одним объемом. Может это и не так. Но уж больно похоже.
Надо эксперементировать.

Не забываем как работает пьезо, когда ее тянет вакуумом с нее идет сигнал одной полярности, только вакуум чуть слабеет то пластина стремится выпрямится и получаются всплески в обратном направлении. Наглядный пример это зона перекрытия; вакуум тянет пластину вниз-с нее идет сигнал, тут открывается впуск и газы с выхлопа врываются во впускной коллектор, вакуум ослабевает и пластина резко отбрасывается обратно и меняет полярность сигнала, это происходит до тех пор пока не закроется выпуск тут резко нарастает вакуум в коллекторе и тянет пластину и та вновь меняет полярность сигнала. Все это наглядно видно когда ртом втянешь воздух из ДР и резко отпустишь потом, сначала сигнал будет одной полярности, а потом другой, но мы ведь не дуем в ДР это отбросило пластину. Некоторые пики это ослабление или усиление вакуума, почему они появляются в коллекторе - надо думать.

Согласен. Что побочный эффект пьезо может быть. А может и на пользу, работает как усилитель.

Вот осцилка поглядите сами что с чем совпадает, ВМТ датчиков совпадают точно. Зеленый это ДД, красный ДР.

kbh72 писал(а):Там заброс в момент перекрытия.(в одном цилиндре)
Тут при открытом другом клапане!!?
Все клапана соединены одним коллектором(впуск или выпуск)
Рассматривать надо всю диаграмму а не по конкретно по цилиндрам.
Тут одно влияет на другое т.к связаны одним объемом. Может это и не так. Но уж больно похоже.
Надо эксперементировать.

Ты на моей картинке посмотри чёрным зарисован перепуск только там выхлоп соединён с впуском в других местах клапана открыты в разных цилиндрах.Может это звук какой, волна, но явно мешает наполнению цилиндра.