Мотор Мастер Клуб

2 день тестирую осциллограф и датчик разрежения - возник вопрос: как снимать график ДР в режиме прокрутки?

В качестве подопытного кролика выступал митсубиси галант 99 года. Снял провода с катушек зажигания и крутил стартером:



Чувствую что-то здесь не то...

ДЗ не электро?

ДЗ открывается тросиком от педали газа. Стоит датчик открытия дроссельной заслонки.

двигатель равномерно вращается при прокрутке?
можно попробовать с РХХ снять разьём

Axsebur писал(а): Снял провода с катушек зажигания и крутил стартером:

Низковольтные? Почему ноль-то смещается?

rins писал(а):двигатель равномерно вращается при прокрутке?
можно попробовать с РХХ снять разьём

Попробую

Насчет катушек - не знаю, обычные вроде катушки (с каждой 2 цилиндра работают). Наверное все таки система управления двигателем регулятором ХХ пыталась помочь завестись. Отключу его и еще раз покручу.

Я имел в виду: провода-то, надеюсь, не высоковольтные снял?

BLACK1520 писал(а):Я имел в виду: провода-то, надеюсь, не высоковольтные снял?

искра путь найдет -)))))))
п.с. а если сигнал инвертировать вообще интересная ситуация появляется

Отключал низковольтные провода, питающие катушки.
Отключение РХХ помогло - график стал без провалов. Раз уж завел эту тему, выложу чуть позже на ваш суд.

Спасибо за внимание!

Кстати, тут же спрошу: вначале купил адаптер зажигания Spark Master, а сегодня из другого магазина привезли датчики емкостные DIS-6. Оказалось, что на адаптере 3 разъема, а датчики имеют каждый свой штекер.

Теперь по ходу, надо или адаптер или датчики менять - я правильно понимаю? Или можно переходники некие приобрести для объединения 3 датчиков в один разъем на адаптере?

Когда в продаже был спарк с тремя разъёмами к нему продавался разветвитель на три датчика, слохного нет ничего, через этот разветвитель ёмкостные датчики просто соединялись в параллель и подключались к одному из входов спарка, тоесть как тройник в розетку 220 вольт. Так что этот переходник можно покуривая сделать самому.

Попробую сначала вернуть, если проблемы возникнут, то забью и сделаю переходники или провода просто скручу и на один штекер посажу.

Вот график итоговый в режиме прокрутки:



Вроде более-менее нормальный. Буду благодарен за комментарии.

Лучьше отключать форсунки, снимая разъемы. А зажигание не трогать, т.к., чтобы осциллка была информативной нужна метка 1 цил.. Датчик синхронизации вешаем на ВВ-провод 1 цил.. На некоторых машинах ( не отечественных) отключать форсунки не желательно, т.к. простое отключение АКБ может не удалить ошибку. Поэтому можно сделать фишки с распаянными резисторами 100 ом х 5 вт и подключать их вместо форсунок. Но, на большинстве авто достаточно сканером удалить ошибки по форсункам, а на отечественных - просто временно отключить АКБ.

сигнал зашкаливает, снизу похоже обрезается немного.

k_alex42 писал(а):А зажигание не трогать, т.к., чтобы осциллка была информативной нужна метка 1 цил.. Датчик синхронизации вешаем на ВВ-провод 1 цил..

У меня стоят две катушки (к каждой подключено по 2 цилиндра) и получается, что катушка подает искру одновременно на 2 цилиндра, так как если снимать сигнал с ВВ провода 1 цилиндра, то там же видно сигнал с 4 цилиндра.

Есть варианты как в таком случае синхронизироваться по 1 цилиндру? По сигналу с ДПКВ?

Это DIS-зажигание. Здесь имеет место рабочая (в конце такта сжатия) и холостая ( на выпуске) искры. Рабочая, из-за большего давления в цилиндре, имеет большую амплитуду пробоя. По ней и надо синхронизироваться, выбирая больший порог синхронизации.