Мотор Мастер Клуб

SergA писал(а):Есть там средний вывод он обрезан..торчит немного.Посмотри внимательней он же и-коллектор.И площадка которой припаивается одно и тоже(радиатор миниатюрный)

+1!

Да понял я, просто значит меня раньше немного дезинформировали, написали что коллектор - один из двух выводов.
Значит что получается, коллектор- это площадка под ключом, она должна звониться на - КЗ, но остальные то не должны звониться? Или они через схему как-то могут быть завязаны с коллектором. Я может некорректно написал, не звонятся, а показывают какое-то сопротивление.
Отсюда вывод, проверить на плате их невозможно. Будем применять метод который посоветовали, отпаивать базу и подавать на нее +12в через резистор 10ком. По моему, нормально, как думаете.

air09 писал(а):

Как проверить полевой транзистор.rar

Не звонятся никак IGBT те, что у меня есть. Их как полевики, одним касанием (на стр. 2) не проверить, придётся схемку собрать несложную.

Если пробит будет звонится .Вот об этом и речь. А проверить работоспособность полностью только схема.

valnatic писал(а):Да понял я, просто значит меня раньше немного дезинформировали, написали что коллектор - один из двух выводов.
Значит что получается, коллектор- это площадка под ключом, она должна звониться на - КЗ, но остальные то не должны звониться? Или они через схему как-то могут быть завязаны с коллектором. Я может некорректно написал, не звонятся, а показывают какое-то сопротивление.
Отсюда вывод, проверить на плате их невозможно. Будем применять метод который посоветовали, отпаивать базу и подавать на нее +12в через резистор 10ком. По моему, нормально, как думаете.

Вообще то через разъём КЗ на массу ключ должен показать какое то сопротивление 18-20 кОм.Но этим методом не пользуюсь при проверке.И вряд ли это информативно..и ключи бывают разного производителя.Лучший вариант проверить его по току.

Для полной уверенности, если подать на базу напряжение напрямую (предварительно отпаяв ногу), на коллекторе ведь должен появиться минус?

SergA писал(а): должен показать какое то сопротивление 18-20 кОм.

+1! Ещё не разу не ошибался после прозвонки. Часто летят сопротивления в эмитере 0,02 Ом .

Боюсь , что если ключи еще работают , ты их можешь убить. Подключи ЭБУ к машине , сам блок не закрывай . Если боишься не туда ткнуть щупом диско , подпаяй к базам проводники сантиметров по 5-10 .Подключи к ним по очереди , то к одному ,то к другому Вход Диско и смотри импульсы на базе в режиме самописца , прокручивая стартером. Но из опыта , если ключ стрельнул то это , как правило видно по нагреву , гари. Если он пробит , будет греться и без прокрутки .Если так стрельнул , что отгорел , видно будет по олову у ключа , плюс запашок при вскрытии блока.

Вот в том то и сомнения, что ни запаха гари, ни внешних признаков нет. Садился осцилом на базу, сигнала нет. Или мультиметр быстрее срабатывает, чем осцил, но когда сажусь мультиметром на базу и включаю зажигание, проскакивает импульс напряжения кратковременный около 5в. При прокрутке импульсов нет. По осцилу вообще ничего не показывает.

valnatic писал(а):Вот в том то и сомнения, что ни запаха гари, ни внешних признаков нет. Садился осцилом на базу, сигнала нет. Или мультиметр быстрее срабатывает, чем осцил, но когда сажусь мультиметром на базу и включаю зажигание, проскакивает импульс напряжения кратковременный около 5в. При прокрутке импульсов нет. По осцилу вообще ничего не показывает.

Надо всегда начинать с выходных каскадов, непонятно что вы пытаетесь сделать..Транзистор открывается?Управляющие импульсы есть на затворе(базе)?

Я же уже писал, импульса на КЗ нет, + импульса на базе тоже нет.

valnatic писал(а):Я же уже писал, импульса на КЗ нет, + импульса на базе тоже нет.

Ключ проверили он открывается?С драйвера не идёт что ли на базу?

Ключ не открывается при прокрутке. У меня тоже уже начались подозрения на драйвер. Только где он стоит? Попробую во вторник сфоткать внутренности блока и выложить в ветке "Форд Фокус1 странная ситуация".

Спасибо Вольдемар. Во вторник еще раз осцилом посмотрю сигнал на базах ключей, если нет, то буду отдавать контроллер в ремонт. Сам вряд ли осилю.

Задам и я вопрос.
Вроде все и просто, но не совсем могу понять как работает этот "полевик". Извените. Теорию читал.
Этим летом была классика-такси М73(газ+бензин) с района, в ужасном состоянии.
Жалоба-после долгой, безостановочной езды начинается подергивания и хлопки.
До меня чел заезжал на ремонт генератора(перезаряд?).
Сейчас подробностей не помню. Устранил все видимые косяки.
Пропуски воспламенения. Заменил свечи, провода. Движок заработал ровно.
В боксе гонял с полчаса на всех оборотах. Форма сигнала по ВВ части в норме.
Чел уехал. Через 30мин звонит-дергается. Вернулся обратно.Подождал с пол часа своей очереди.
Загоняю в бокс, движек работает нормально. Сохраненные "пропуски воспламенения". Осцик показал что все в норме...
На родной КЗ сопротивления были в норме. На всякий случай поставил подменную КЗ, взял подменный блок и поехали кататься....После около 30км пробега стали появлятся мелкие подергивания, а затем и хлопки (как на старых МЗ). Заменил блок на подменку. Движек заработал нормально.
Ключей на замену не было, Чел купил новый блок, а этот оставил мне..
Недавно перепаял оба ключа с калиновского донара, но пока еще не испытывал. Но остались сомнения.
Так вот, вопрос такой. Могут ли ВВ ключи при прогреве ЭБУ до рабочей температуры выходить из строя, а при остывании восстанавливаться. Такое встречал с обычными транзисторами.
Допустим если собрать эту схемку и держать включенным с полчаса, проявится ли неисправность ключа?
Наверно , все таки правильнее будет подать тестовый сигнал с генератора на управление ключа, а в нагрузку повесить КЗ с разрядником и гонять с пол часа.
Или причина не в ВВ ключе?