Мотор Мастер Клуб

Пожалуйста подскажите схему
audi 100 ku 2.2L 1988 мех. впрыск
глохнет при нагреве на ХХ и на оборотах, ДТОЖ нерабочий , но и питание на него подается вроде неправильное, мож кто подскажет что еще влияет на работу
неотказался бы от схемы (эбу помоему 35 ножек) да и информации по настройка и диагностике механического впрыска.

Система К или КЕ ?
Если К Jetronik то все датчики по барабану.(там свой регулятор прогрева стоит)
Если КЕ то датчик температуры обязательно. Питание вроде 5 вольт или около того.
Заводится то холодный как?
Чего с СО?

kbh72 писал(а):Система К или КЕ ?

а как их различить? нет ДК и датчика детонации.

kbh72 писал(а):Если К Jetronik то все датчики по барабану.(там свой регулятор прогрева стоит)
Если КЕ то датчик температуры обязательно. Питание вроде 5 вольт или около того.

kbh72 писал(а):Заводится то холодный как?

на холодную заводится без проблем , работает , потом секундный сбой в оборотах, потом работает несколько секунд нормально, потом начинает чихать и глохнуть. если заглох то уже не заведешь пока не остынет немного.

kbh72 писал(а):Чего с СО?

незнаю, нет газика, пока не накопил на него

проверь давление в системе и на форсунках механический впрыск очень капризен по давлению если стоит блок управления то скорее КЕ-Jetronic
книжечка где-то есть системы впрыска топлива там почти все описано могу скинуть если надо

Если на дозаторе(откуда трубки выходят на форсунки) стоят приблуды ЭГРД и Д положения расходомера
К ЭГРД идет два провода к датику положения 3. То это КЕ
Если от дозатора идут топл шланги на другую приблуду( регулятор прогрева-стоит около трамблера на блоке) то это К
В любом случае надо будет давление мерять , а оно там не меньше 5 кг
На разных системах по разному меряется.

Только сейчас увидел что КЕ
Лямда зонд стоит? Пробуй отключить.

может кому пригодится
http://www.audi-club.ru/forum/showpost. ... ostcount=4
лучший сайт по этим системам.

kbh72 писал(а):Только сейчас увидел что КЕ
Лямда зонд стоит? Пробуй отключить.

лямды нет

kbh72 писал(а):Если на дозаторе(откуда трубки выходят на форсунки) стоят приблуды ЭГРД и Д положения расходомера

а что такое ЭГРД и Д ?

kbh72 писал(а):К ЭГРД идет два провода к датику положения 3. То это КЕ

kbh72 писал(а):Если от дозатора идут топл шланги на другую приблуду( регулятор прогрева-стоит около трамблера на блоке) то это К

идут стоит примерно там где у ВАЗа датчик детонации

kbh72 писал(а):В любом случае надо будет давление мерять , а оно там не меньше 5 кг
На разных системах по разному меряется.

спасибо

VL@DIMIR писал(а):проверь давление в системе и на форсунках механический впрыск очень капризен по давлению если стоит блок управления то скорее КЕ-Jetronic
книжечка где-то есть системы впрыска топлива там почти все описано могу скинуть если надо

ага, очень нужна книжечка, а то по весне потянулись с мех впрыском

Такая вещь очень упрощает регулировку КЕ-Джетроника

Еще может помочь регулировка СО.
И парочка документов для общего развития

спасибо, буду читать.

Если вот этой штуки нету что на фото , то это К джетроник.
И вообще ту штуку не рекомендуется крутить.
В твоем случае надо подключить манометр к регулятору прогрева к шлангу который идет от центра дозатора до регулятора.
На холодном моторе должно быть около 2 кг и по мере прогрева должно расти до 4,5 (точнее надо в документации смотреть)
Для начала можно СО покрутить (винт -шестигранник на 4) между гофрой и дозатором отверстие есть (по часовой -больше)
Фильтр в болте подачи посмотри(внутри стоит) , может и на сливе быть.

ЭГРД- Электрогидравлический регулятор давления.(на фото выше) Ставится на КЕ джетроник. Регулирует управляющее давление.
Датчик положения напорного диска расходомера- влияет на поддержание Х.Х и ускорения двигателя.
Регулятор прогрева ставится на К джетроник -регулирует управляющее давление при прогреве и ускорении(засчет подкл. вакуммн. трубки)