Мотор Мастер Клуб

Жаль, что форум не работал, была интересная машина. Прошерстил инет - ответа не нашол.
Кадет, 88 года, двиг. 13 NB, карбюратор. Нет искры.
В трамблере индуктивный датчик и комутатор. Амплитуда сигнала датчика не превышает 0,5 В, с комутатора импульсов нет.
Под капотом стоит БУ - Microprocessor Spark Timing Control Modul 16061100, соединенный с комутатором тремя проводами.
Перевел как модуль управления временем опережения зажигания.
К нему подходят провода от двух датчиков - ДД и ДТОЖ.
Если кому попадалась такая машина прошу ответить на два вопроса.
1. Достаточный ли уровень сигнала с дат. зажигания? Ведь по идее 0,3-0,5 В недостаточно для открытия ключей, или там еще усилитель?
2. Должен ли работать комутатор (хотя бы давать искру) при отключеном модуле управления? Какие сигналы БУ должен выдавать?

Амплитуда сигнала индуктивного датчика(Датчик Холла) должна быть в районе 6-8В, 0,5 - очень мало. Напряжение н разъеме датчика холла должно быть тоже около 6-8В(при вкл. зажигании и отсоединенном разъеме), если нет - виноват комутатор.

Это не датчик Холла.
Это индуктивный датчик (катушка - наподобие датчика коленвала).
Работает он без питания. От него идут два проводка к комутатору.
Импульсы сигнала получаются при проходе возле датчика зубъев (4 шт.) специальной пластины в трамблере.

На Опелях с таким трамблером очень часто коммутаторы вылетают. В основном из за неисправностей ВВ части.

Видел такого кадета с коммутатором от газ2410-работает.

в трамблере стоит интегральная схема на простых с четыремя выводами
на тех у которых стоит микропроцессорный октан-корректор пятьвыводов
и та и другая вылетают на раз
на фото рядом с блоком управления стоит еще и датчик разряжения

На комутаторе 6 выводов:
2 от индуктивного датчика
2 к катушке
3 от микропроцессора (один на массу).
Хозяин не хочет покупать запчасти наугад (дорого, к тому же когда-то купил катушку - валяется).
Отсюда вопрос - может ли пропасть искра при исправном комутаторе и траблах в БУ или датчиках?
Понимаю, что комутатор под подозрением в первую очередь из-за больших токов, но все таки? Лично мне такой комутатор не нужен

В первую очередь проверяй функционирование индуктивного датчика, слишком уж мала амплитуда. Попробуй подать импульс на сигнальный провод датчика от шим генератора с понижающим коэффициэнтом до 2В при включенном зажигании, или подключи к разъему проводами наш датчик коленвала и имитируй импульсы металическим предметом. Если искры не будет, значит меняй комутатор. Кстати где-то читал на других форумах есть практика замены такого комутатора на наш 08-09 Ваз.

Кстати где-то читал на других форумах есть практика замены такого комутатора на наш 08-09 Ваз.

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=749.0

Схемы....
http://www.motortalk.ru/wiki/Elektroshe ... _Kadett_E/

практика замены есть но только там где стоит трамблер бош
на этои машинке стоит трамблер фирмы DELCO в нем катушка индуктивности и сам каммутатор с выносным датчиком индуктивности
не встречал ни разу
в гараже штуки три воляются полностью снятых микропроцессорных
систем зажигания

Поддаются замене коммутаторы из систем, в которых используется датчик Холла.
В этом коммутаторе, как я понимаю, должен на входе стоять усилитель-формирователь импульсов.
Ниже электросхемы разных систем зажигания Кадетов. Наша 13NB.
Если менять, то полностью весь трамблер. Видел такие варианты. Но это больше для механиков работа.

Ну попробуй от Газ поставить(131.14.....) там тоже индуктивный датчик.

А может 2108 поставить, а вход транзисторным повторителем развязать.

Поменяли коммутатор, взяли со шрота - работает.
С ГАЗовским решил не связываться, прочитал в ТУ, что амплитуда входного сигнала должна быть не менее 2 В,
т.е. практически в 10 раз больше данного.
Паять еще усилитель будет себе дороже - клиент все равно не оценит

Кстати, машина с отключенным БУ все же работает, но "криво",
на слух будто "троит", но по всем цилиндрам сразу.