Мотор Мастер Клуб

Скорее всего на DLC пойдет IGF.

Удалил

схема

Alvil :pivo: . Есть распин эбу? Походу я не то смотрю, у меня нет G- По мануалу должен быть как на вернем, раз год 1998, по факту разъёмы на блоке как на нижнем рисунке Пардон, с 1997 года вот как должно быть Что-то я запутался совсем

подходит ?

Ога, как на первой картинке, только на ней нет G(-), который должен быть, согласно вашей схеме трамблёра. На траблёре NE звонятся, согласно мануалу, как катушка порядка 500 Ом, и форма сигнала соответствует.

BLACK1520 писал(а):AlvilПоходу я не то смотрю, у меня нет G-

что значит нет ? G- приходит на NE- на ЭБУ

Понятно,благодарю, в любом случае ждём новый коммутатор.

а катушку проверил ?

Имел в виду новый трамблёр . Сопротивление между + и - 1.3 ОМа, между высоковольтным и +(-) порядка 11.5 кОм.

Привезли контрактный трамблёр, искра появилась, а IGF нет. Ошибка 14. Разорвал провод на эбу, с трамблёра этот сигнал не выходит. Мотор схватывает один раз, после сброса ошибок схватывает снова, на форсунки приходит всего по два импульса. Через секунду детект 14 и отрубает впрыск. Пробовал соединить IGT и IGF от эбу , на обеих пинах сигнал присутствует, но блоку этого не достаточно.
Искра на 8мм ок. Может с эбу подтяжка должна идти по IGF на коммутатор?
ЗЫ Точно, на дружественном форуме подтвердили мысль, должен быть плюс на IGF при отцепленном разъёме. У меня там ничего не наблюдается

должна быть подтяжка от ЭБУ 5 В., может сигнальщики релюшку поставили по цепи IGF внутри эбу ? проверь

Плохой контакт в разъёме к эбу. Ведь обратил внимание сначала на скачки па IGF...
Благодарю принявших участие.