Мотор Мастер Клуб

Виджар, смотрю Вашу схему. Интуиция подсказывает проверить эту деталь и ее массу.

Я думаю, что этот конденсатор предназначен для того, чтобы помехи от системы зажигания меньше проникали в бортовую сеть, и только. Наличие или отсутствие искры от него не зависит.

Abtodok писал(а): Управление МЗ с мозгов есть(осцил ниже). Питание есть12в, масса есть. Искры через разрядник нетИтого две просьбы: как найти искру и маловат импульс по напряжению МЗ=около 2вольт или он такой и должен быть?

Думаю, что ТС уже подключил модуль на столе и проверил на предмет его работоспособности, и если бы не занятость, сообщил бы об этом.

Виджар, смотрю Вашу схему......

Да скорее всего как написал air09.... это от помех. А по теме, посмотри другие картинки, с осцилками и комментариями. Там четко описана возможная проблема. Надо проверить сами катушки отдельно, "на столе". Про них что то ТС не писал ничего. Возможно им пришел конец.

Виджар писал(а):Возможно им пришел конец.

Двум катушкам сразу конец вряд ли придет. Конденсатор стоит параллельно первичке - может и для усиления искры...

Возможно..... двум катушкам конец одновременно маловероятно. НО!! Откуда мы знаем, что делалось с машиной.....

Abtodok писал(а):Притащили трупак.

Может попытками самолечения они и были убиты. Много ума не надо. Да и мозги ТС писал все зеленые были..

Serg57i писал(а): Конденсатор стоит параллельно первичке - может и для ...

параллельно первичке он стоял бы, если бы его нижний конец не на массу шёл, а на коллектор ключевого транзистора!
Конденсатор стоит параллельно всему авто!

Возвращаясь к теме: ТС жалуется, что нет искры ни на каком цилиндре, хотя питание на МЗ есть и какие-то импульсы от ЭБУ приходят но амплитудой 2 В. Во втором посту я указывал,что это маловато. В автодате 3.24 указывается, что в этом движке на управление КЗ идет импульс 3,5 В . На ТОЙОТЕ (я записывал) было 4В. Вот если у кого есть скрин с мицыка управления КЗ - киньте в тему:вместе посмотрим.

Я же выше писал, что есть осц с Оутлендера. Смотрел на хх сигнал на МЗ 2.6-2.7 В. А ТС смотрел при прокрутке. От просадки мож и получил 2В ?

Я бы давно на "столе" подверг жестоким пыткам МЗ. Что мешает подцепить питание, землю, разрядник и подать управление порядка пяти вольт?

Виджар писал(а):

Виджар, смотрю Вашу схему......

Да скорее всего как написал air09.... это от помех. А по теме, посмотри другие картинки, с осцилками и комментариями. Там четко описана возможная проблема. Надо проверить сами катушки отдельно, "на столе". Про них что то ТС не писал ничего. Возможно им пришел конец.

а если кондер пробит или течет !? ну пробит не до нулевого сопротивления скажем очена частое явление !. Вспомним классику, если кондер пробит или течет на трамблере, искры то нет. Тут электронный ключ, там прерыватель и надо сказать от емкости конденсатора так же зависит мощность искры время накопления конденсатора то же надо учитывать (я имею ввиду емкость то же могла уйти за годы )

КЗ проверяли отдельно, обе работают на разряднике на большом и маленьком зазоре а вот на машине нет искры!

тогда проблемы в электронном блоке ищи тама ! ключи, обвязку, звони проверяй.

а сигнал мерился с отключенными катушками размах не подрастает !? Если катушки отсоединены, то из цепи по логике тот кондер уйдет отключиться вся обвязка выходной цепи (схема то чисто схематичная и наверняка не вся обвязка указана ) и если размах сигнала не подрастет, значит виновата цепь формирования управляющего импульса, если подрастет до номинального значения значит виновны выходные цепи. Сначала определить какая цепь виновата а потом там и искать.

На завтра договорились с электронщиком, он проверит все резюки в эбу и все прозвонит.
Но сначала замерим сигнал, как посоветовал MegavoltAM, с отключенными МЗ. И будет окончательно ясно в какую сторону копать