Мотор Мастер Клуб

Всем привет. Ниссан Альмера N16 2002г.в. QG15, дроссельный узел тросовой, без фазорегулятора на впуске, глохнет на ХХ после прогрева с 60 гр.С и выше. Ошибок ни каких не выдаёт, клапан повышения ХХ отрабатывает, но не всегда вовремя успевает, иногда успевает поднять обороты. В процессе диагностики было выявлено: "зависший" в открытом состоянии ЕГР (был почищен), напряжение покоя ДМРВ - 1,06 (был заменён, сейчас 1,02), давление в проточной рампе 2,2 бара (клапан был заменён, сейчас 3,0 с вакуумом, 3,3 без вакуума), поднято напряжение питания ЭБН, с 12,1 до 13,5 В, чистка дросселя и проверка на подсос дымогенератором, проблема осталась. Оба ДТОЖ исправны. По Tecu3 показания при 60 гр.С: дело в том что, кратковременная топливная коррекция растёт синхронно с УОЗ, затем падает до мин. значений и опять растёт, волнообразно. Проверил синхронизацию: налицо растяжение цепи и износ компонентов. Сравнил с образцом: или . Судя по расхождению распреды опаздывают примерно на 15 гр. по коленвалу. Вот и хотел проконсультироваться, может ли алгоритм работы ЭБУ искажаться и без вывода ошибки глушить двигатель на ХХ, иногда на сбросе газа? Процедура замены компл. цепи ГРМ дорогостоящая, владелец неуверен в целесообразности замены, да и мне ясности хотелось бы.

Она не от прогрева глохнет, а от того, что на оборотах, ниже определенных, работать не может из-за физической неисправности двигателя. Прогревочных повышенных хватает до 60 градусов, а потом уже всё. Владельцу это надо объяснить. Не хочет ремонтировать - пусть платит за диагностику и едет дальше. Мозг себе выносить не стоит из-за него.

Да, насчёт выноса мозга вы правы! Так ведь и за диагностику платить не намерен, вроде-как не законченная получилась, а быстренько заменить ГРМ и дальше копать, тоже не получится. Вот и задаю глупые вопросы.

Сейчас катался на ней, со включенным АС (или другой эл.нагрузкой) прекрасно работает, не глохнет.

Тогда просто дропайте этого клиента, он платить уже не намерен, ищет дешёвую неисправность, которой нет, используя Ваши нормочасы, которые он опять же оплачивать не хочет. Можете гайку в картер пихнуть на память.

И поясните ему, что вы хозяин мастерской, а не он. И только вы решаете, какую неисправность надо устранять.

Ниссаны "больные" на растяжение цепи. Тем более 2002год, за столько лет ее вообще менял кто нибудь?
Выше правильно сказали, не слушает Вас о необходимости замены, пусть топает как можно дальше.

Уже уехал, оплатив диагностику. Но в техническом аспекте, для себя уже, хотелось бы комментариев.

Спешу поделиться радостной новостью! Вернулся этот Ниссан с просьбой владельца замерить компрессию, когда я вывернул свечи, оказывается он сам их недавно заменил, увидел что они КОРОТКИЕ!, в смысле резьбовая часть (помню что у Ниссанов длинные). Нашел у себя в мусорке 4 длинных, закрутил и после запуска/прогрева такой результат: установился УОЗ, кратковременная коррекция топлива, положение клапана ХХ уменьшилось в 3 раза, уменьшилось напряжение МАФ на ХХ и упала нагрузка на двиг. Правда пришлось добавить УОЗ на 2 гр. и холостые на 50 об/мин. Всё заработало сразу как надо, не смотря на приличное растяжение цепи. Разумеется, я не сказал владельцу про свечи, пусть думает божье провидение! Спасибо всем, тему можно закрывать.

Но он же увидит, что свечи другие. И наверно, поймет, что дело в них. Или не поймет, снова купит короткие.

Думаю, не узнает. Как он сказал, купил первые попавшиеся. Если человек не умеет пользоваться подбором запчастей по VIN-коду, пусть ставит какие хочет, встретимся опять в сервисе.
А что значит: "Дропайте"?

Так от английского глагола to drop - сбрасывать. В Counter Strike такое слово можно было увидеть.

Понял, не играю просто. В английском есть ещё существительное drop - капля.