Мотор Мастер Клуб

Когда учился по турбинам, нам настойчиво повторяли: "Нет радиального люфта, есть перекладка вала". Со временем стирается из памяти, по привычке опять стал называть люфтом. Замер этой перекладки делаю через отверстие слива масла, т. е. шток индикатора ставлю посередине вала, между подшипниками. Вот только ни Гаррет, ни Борк Ворнер, ни ККК не дают таблиц допусков. Ориентируюсь по старой советской таблице допусков и посадок для валов и втулок.

Андрей,что такое "скважность турбины"?

Вообще-то, нет такого понятия. Может быть, имеется в виду скважность управляющего сигнала на эл.вакуумный клапан управления актуатором турбины?

Андрей_590 писал(а): ↑27.12.2019, 13:50 Вообще-то, нет такого понятия. Может быть, имеется в виду скважность управляющего сигнала на эл.вакуумный клапан управления актуатором турбины?

Извини,ошибся,думал у тебя в посте прочитал,посмотрел,это Stas_32 писал в посте выше

В общем клиент снял масляную подводящую трубку,она практически наглухо забита,ртом еле продувается,сегодня забрал с магазина картридж на турбину и прокладки,разберет скину фотки турбины в разобранном виде

IGOR7195 писал(а): ↑27.12.2019, 14:56 это Stas_32 писал

Возможно не правильно высказался, соотнес объем к времени. Я имел в виду именно сечение канала смазки турбины и зазор подшипника. При износе подшипника увеличивается объем масла требуемый для создания необходимых условий и если канал, то есть трубка из-за мелкого сечения(или как в твоем случае забитой трубки (подшипник / втулка) начинает интенсивно изнашиваться со всеми вытекающими последствиями (перегрев, вибрация, клин, облом вала). Многие не обращают внимания на эти трубки, особенно если доступ к ним ограничен. Последствия себя не заставляют долго ждать.

Спасибо,понял,видимо при ремонте турбины предыдущий владелец или тот кто ее перебирал никаких проверок не произвел,и получилось все как в фильме у Пахомова,счастье было не долгим

Выкладываю фотки разобранной турбины,на валу следы износа,люфт во втулках приличный на лопастях есть повреждения,если прижимать турбинное колесо в боковом направлении оно цепляет за корпус картриджа

Ничего нового. Такое впечатление, что все турбины ломаются одинаково! Жаль технологии производства турбокомпрессоров только ухудшаются.
Судя по выработке на валу и состоянию втулки-подшипника, слом произошёл из-за резкой остановки, после касания колеса за диффузор.

Сбоку лопасти за что могли цеплять,за диффузор?Видны повреждения,сам корпус изнутри не видел,хозяин принес только картридж,утверждает что внутри корпуса следов касания турбинного колеса нет,но как то слабо вериться,он туда уже новый картридж поставил

На диффузоре обязательно будут следы. Чем то же колёса натёрло!

Спасибо,понял уже,видео посмотрел в интернете,там настолько зазоры минимальные что при люфтах превышающих допуски колесо будет цеплять корпус

Добрый день!Турбину поставили,авто заводиться,ездит,но при оборотах около 3000 вылазит ошибка по передуву,клиент сам подключался автокомом,но он не выводит заданное давление наддува,фактическое выводит,временами доходит до 4бар.У меня Клип есть,но я с ним практически не работал,Реношки у меня пока редкость,не было возможности интерфейс изучить.В Клипе есть возможность в графическом режиме вывести заданное и фактическое давление наддува для просмотра в реальном времени,с возможностью записи?Если есть,то может кто подскажет где эта опция находиться?Версия ПО 176

Попробуй померить напряжение на ВКЛ., ХХ и газ до 3000 об., прямо на проводах разъёма ДАД.

Что мне это даст?До ремонта турбины ошибки по передуву не было,скорее всего датчик давления наддува исправен,думаю дело в регулировке актюатора,так как турбина перебиралась самостоятельно,естественно на стенде ее никто не регулировал