Мотор Мастер Клуб

Конечно же доп. факторов, влияющих на состав смеси в случае изношенной поршневой становится очень много.
Я согласен с MegavoltAM что вариантов может быть сотня. Это как синоптику предсказывать погоду.

bolt писал(а):Понял! :pivo: Я думал, что речь идёт о заборе воздуха через шланг вентиляции. Ситуация, описанная вами, конечно, теоритически возможна, но тогда не о какой компресии (приемлемой для нормальной работы мотора) не может быть и речи, как собственно и нормальной работы, хоть при пережатом шланге вентиляции, хоть нет.
Модераторы, потрите пожалуйста всё моё на этой странице, что нипсАл после сообщения rins т.к. если удалю сам, пустые посты всё равно останутся.

а зачем удалять? не надо ! это нормальное обсуждение проблемы, доход до истины так сказать !)))) рассматривать нужно все идеи ! они тут есть и возможно когда то кому то такие рассуждения помогут в будущем. Ну или помогут, как надо рассуждать, делать анализ, помогут начать думать.

добавлю !
нарисовался еще один метод проверки ! только вот теперь статистика нужна !)))) Дима спасибо за идею ))) а то вот встанешь в тупик а так есть еще одно действо при гулянии оборотов. Как еще вариант определения износа поршневой или залитой каки в бак, для клиента будет очень показательно !

ничего удалять не надо. всё по теме тут.

сегодня ради интереса пробовал пережимать этот шланг на 21104 изменений в расходе воздуха нет.
но тут другой дмрв и вся система впрыска...

Если есть подозрение в справедливости моих предположений, то нужно думаю проверить потери в цилиндре с пом. ДД. Скриптом в MTPro.

я смотрел потери в той машине. они повышенные. читайте на 1й странице.

Парни расскажу свой подобный случай. Проблема похожая по симптомам из ошибок была только по MAF. Неустойчивый хх
, уоз скачет как попало. На что обратил внимание, что после иницилизации дроссель стоит 3.5 потом 7(норма 10 или 11,2) и возвращается обратно на 3,5. Хотя ошибок по дросселю не было. Замена дросселя на новый и все как бабка пошептала. Хотя что он только не делал: ремонт головки, замена ресивера, форсунок. Это было полгода назад иногда вижу полет нормальный.

вы про какую машину? на вазе 10-11% далеко не норма открытия дросселя.

(в моём случае дроссель менялся)

видел сегодня эту машину. хозяин не жалуется .вывел вентиляцию картера под машину
прошивкой Сергей Васильевича доволен, говорит побежала сильно лучше.

rins писал(а):видел сегодня эту машину. хозяин не жалуется .вывел вентиляцию картера под машину
прошивкой Сергей Васильевича доволен, говорит побежала сильно лучше.

дружище, думаю на этой машине кольцы менять. такое поведение случалось.

хозяин в курсе )

rins писал(а):после Е0 тоже в районе нуля. после пережатия становится 8-10 гр.
и впрыск с 5мс. падает до 4.25 сразу как пережать картерные газы.
мож ДМРВ такой нового типа не адекватно показывает когда есть проблемы по железу?

что вспомнилось. помните старые частотные дмрв на ДЖИЭМ?
там картерные газы шли в коллектор... хм..

А пробочку от отверстия для заливки масла не проверяли? Была примерно такая хрень на нескольких иномарках. Выявлял всегда дымом.

putnik51 писал(а):

rins писал(а):после Е0 тоже в районе нуля. после пережатия становится 8-10 гр.
и впрыск с 5мс. падает до 4.25 сразу как пережать картерные газы.
мож ДМРВ такой нового типа не адекватно показывает когда есть проблемы по железу?

что вспомнилось. помните старые частотные дмрв на ДЖИЭМ?
там картерные газы шли в коллектор... хм..

А пробочку от отверстия для заливки масла не проверяли? Была примерно такая хрень на нескольких иномарках. Выявлял всегда дымом.

специально не осматривал. но крутил несколько раз. на иномарках чуть другая реализация вентиляции картерных газов. там от плохой пробки подсос создаётся.

Можно просто снять крышку маслозаливной горловины и закрыть ее ладонью. При повышенном давлении картерных газов руку будет присасывать.

может наоборот