Мотор Мастер Клуб

Обратилась 2109 с жалобой на плохую заводку.
2109, 1,5L, 8V, ЭБУ 1.5.4, прошивка J5V13i02. Ошибка постоянная 0325 (обрыв датчика детонации).
Свечи в черном бахротистом налете - богатая смесь. Заводка только с нажатой педалью дросселя (до установки оборотов), затем хорошо держит обороты на ХХ - 840. Длительность впрыска на ХХ - 3,46, на оборотах 1800 - 2,19, цикловой расход воздуха на 840 обор - 119, на 1800 - 75. Подсосов нет.
АЦП ДМРВ - 1,094 (приговорил в утиль). В поселке их нет, чел делает заказ в город (это как минимум 1-2 недели). После замены ДМРВ будем смотреть дальше.
Не могу понять РХХ на незаведенном двигуне - 120 шагов, на ХХ - 50-55, на 1800 оборотов - 70 шагов.
У кого какие мысли по данному поводу?

120шагов при пуске это нормально.

ХХ - 3,46

это очень много. заливает.

VALERON не могу понять как в ЭБУ 1.5.4 могла попасть прошивка J5V13i02, т.е. от Января 5.1.71, Уточните какой ЭБУ. Для 1.5.4 120 шагов - это норма

ЭБУ 1.5.4, прошивка J5V13i02 ? тогда уж Январь 5 . 71 блок урезанный. Р-83.
120 шагов при включенном зажигании - норма
55 на хх - ДУ мыть.
время впрыска - озвучте МРВ на ХХ! норма длительности впрыска для этого блока 2,04 при 8 кг/час воздуха. смотрите коррекцию СО.
у вас время впрыска 3,46 от того и свечи черные. не видя скрина диагностики сказать навернякка не могу,но скорее всего ДМВР с таким АЦП сильно завышает расход воздуха и поэтому на больший расход воздуха большее время впрыска - переобогащение.

55 на хх.
у вас время впрыска 3,46 от того и свечи черные.
Проверьте ДМРВ.

Блин, виноват.
Ввел в заблуждение. Что-то коротнуло в мозгах.
Смотрел параметры по таблице, где Я5.1 = М1.5.4N21103.
Действительно ЭБУ Я5.1

"...озвучте МРВ на ХХ! "

10-13 кг/ч

VALERON писал(а):"...озвучте МРВ на ХХ! "

10-13 кг/ч

если при оборотах хх 880 тогда без вариантов ДМРВ в помойку (при исправной проводке) и выставляем СО с газиком или "на глаз". и будет счастье! )))

Да, еще удивил парад цилиндров - низкое напряжение пробоя (свечи иридиевые, марку не записал)

VALERON писал(а):Да, еще удивил парад цилиндров - низкое напряжение пробоя (свечи иридиевые, марку не записал)

вариантов масса. от уже "видавшего жизнь" двигателя (с уменьшением давления в камере сгорания напряжения пробоя падает) до слишком богатой смеси (чем больше паров бензина тем проще искре "прошить" искровой промежуток) ,что в принципе можем видеть у вас.

VALERON писал(а):Да, еще удивил парад цилиндров - низкое напряжение пробоя (свечи иридиевые, марку не записал)

Так, что тут удивительного - при БОГАТОЙ смеси!!!

VALERON писал(а): АЦП ДМРВ - 1,094 (приговорил в утиль). В поселке их нет, чел делает заказ в город (это как минимум 1-2 недели). После замены ДМРВ будем смотреть дальше.
У кого какие мысли по данному поводу?

Повышенное АЦП ДМРВ - Наиболее вероятных причин три.
1. Плохая масса, как следствие повышенный расход, на машинах без ДК иногда значительно повышенный-Найти и устранить...
2. Неисправный ДМРВ. Проверить в рабочих режимах, при заметных отклонениях от нормы заменить(большой полюс,с ГА.На хх и при 3000 Обр.).Желательно с подменой,на заведомо исправный.
3. Неисправный ЭБУ,что может встретится очень редко.Как вариант,была произведена коррекция АЦП,под старый ДМРВ...

тоже сталкивался раза два,когда дмрв поменял и ошибка по датчику детонации сама прошла но у меня контроллер бош154 был

При показаниях ДМРВ 1.094 нет смысла анализировать стандартные параметры, убитый ДМРВ их сильно искажает. Сначала менять ДМРВ - потом анализировать показания сканера.

По мне,всё таки ткнул бы,для успокоения совести осцилом,между ДМРВ и АКБ(по минусу).При исправном ДМРВ,должно быть в этом промежутке -1,03 вольта.Хотя новый ДМРВ,возможно и не помешает в хозяйстве...