Мотор Мастер Клуб

Появились проблемы с холостым ходом, а точнее, "раскачка" оборотов на прогреве, вплоть до заглохнувшего двигателя. Игра с педалью газа помогает не заглохнуть, после некоторого прогрева раскачка устаканивается, но все равно имеет место нестабильность ХХ. Иногда при нажатии на газ и отпускании педали происходит резкий провал ХХ до 500 оборотов, потом самопроизвольный скачок до 1000 и возврат на 800-840.

Скрин холостого хода. Помимо всего прочего - дикий расход воздуха по ДМРВ, или я не прав? Машина 2115, двиг 1.6 8 клапанов, ЭБУ определяется как бош 7.9.7



Скрин при 2000 оборотах. Почему здесь желаемый расход воздуха так сильно занижен по сравнению с реальным? ДМРВ неисправен? Подкинуть живой на время возможности нет, разве что покупать. Стоит 16-й.



А это скрин АЦП. Здесь смущают опять-таки, цифры ДМРВ.



Имеет смысл при таких цифрах менять ДМРВ однозначно?

На чиптюнере есть типовые параметры для этого ЭБУ. Найдите и сравните.
Незачем посылать нас на радикал фото , снимите скрин и выложите здесь. Лазить по их рекламе не очень хочется.Ну и если Ваш сканер не врет , то АЦП ДМРВ 1.48 /если я правильно увидел эти цифры/ - это слишком много . Норма 0,99 - 1.01.

от себя добавлю...с таким АЦП покоя ДМРВ расход МРВ 14 кг/час. ДК в богатой (жаль,что графика не видно) время впрыска немного повышено (а с таким МРВ оно под 5 мс должно быть) мое мнение- или проводка до ДМРВ с массами или сам ДМРВ.

Да там похоже АЦП сняты на работающей машине.

АЦП ДМРВ при включенном зажигании? ДУ почистить надо

spider2 писал(а):Да там похоже АЦП сняты на работающей машине.

точно. 13,36 бортовое

И ДК 0,7...
Нагрузка 29, РХХ 53 на ХХ, отсюда и МРВ большой. Что-то мешает двигателю крутиться. При неправильных фазах ГРМ так будет.

Всем, кто ответил по делу - СПАСИБО. Я и крутился между ДМРВ и проверкой меток ГРМ. В сухом остатке склоняюсь, что проверять придется и то и другое. Тем более, что даже примерно знаю, когда мог провернуть ремень - был момент когда прогазовал до отсечки резко и потом заметил, как слегка изменилась динамика автомобиля при ускорении... Да, значение АЦП ДМРВ снято при запущенном моторе, только сейчас дошло что это в корне неверно. Да и чистка ДУ назревала давно, еще со времен покупки, когда заметил провалы ХХ после прогазовок и при замене РХХ обратил внимание на налет на шляпке. В общем - есть над чем поработать.


PS: Всем же, кто ответил не по делу - а их 1 человек, и ника называть не буду, сам поймет... В общем - стыдно. Вот к ТАКИМ диагностам я точно никогда не поеду, не за 1000 рэ, ни за 500, да простят меня за оффтоп, ибо кроме как брать деньги за работу с проф. софтом и железом эти товарищи, видимо, ничего не умеют... Как рядовой чиновник - без бумажки и 2 слова не связать. Я же не пришел чей-то хлеб кушать - просто посоветоваться, не более того. Нужно помягче к людям быть. Сам знаю что такое проф. гордость и технарский гонор, тоже из этой среды, но не из автомобильной, к сожалению, но так тоже нельзя...

ДМРВ проверяется не только по АЦП. Так же он проверяется осциллографом, ну и окончательная проверка это подкинуть, исправный ДМРВ.

Infernalis Вы пришли на форум диагностов. А для Диагноста инфа по проблеме не корректная , поэтому Вас так и воспринимают. Так что Вам не сюда надо , а на форум "клуб Лада" и т.д. Так что обижайтесь на себя , но не на нас.И следующий раз если станете создавать тему , почитайте правила . Там обозначено что надо сообщить при таком вопросе.
И когда выкладываете графические материалы , делайте их читаемыми , а не посылайте на Радикал-фото.

Снимите рхх и проверте тест-мастером (если есть скан-мастер USB и шнурок под рхх), скорость перемещения штока сделайте более 100 шагов/сек. Неисправный рхх будет пробуксовывать. Я несколько раз сталкивался с раскачкой оборотов ХХ вплоть доостановки двигателя на калинах. Замена рхх решала проблему.